Suzuki GSF 650 Bandit N 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do farol redondo original, aquele que definiu a silhueta da Bandit desde 1995? Com esta versão 2012, a Suzuki vira uma página estética em sua Suzuki GSF 650 Bandit N. O bloco óptico dá lugar a um desenho mais trabalhado, todo em curvas, acompanhado de um painel revisado que não deixa de lembrar a linha da SVF Gladius. Dá até para notar uma piscadela para o que a Yamaha propunha em sua FZ6. O resultado é mais moderno, mais afiado, ainda que os puristas sintam falta do minimalismo bruto das primeiras gerações.

No quesito mecânica, nenhuma revolução sob o cárter. O quatro cilindros em linha de 656 cc, refrigerado a líquido, entrega seus 85 cavalos a 10 500 rpm e um torque de 61,8 Nm a 8 900 rpm. Esse bloco havia sido renovado pouco tempo antes, portanto fazia sentido não mexer nele. A cavalaria é suficiente para levar o conjunto a 210 km/h de velocidade máxima, o que continua honesto para uma máquina deste porte. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem nenhum brilho especial, e a transmissão por corrente segue sendo uma escolha clássica, fácil de manter. Este motor nunca pretendeu cravar tempos em pista, mas sabe se mostrar agradável na estrada, flexível em médias rotações e bastante disposto quando se pede que suba de giro.

O chassi duplo berço de aço, a suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro compõem um conjunto sem surpresas, mas eficiente para uso cotidiano e rodoviário. Com 240 kg com todos os fluidos, a Bandit 650 não é uma pluma, e seu assento empoleirado a 770 mm a torna acessível a muitos biotipos. O tanque de 19 litros permite uma autonomia decente para engolir quilômetros sem passar a vida no posto. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, cumpre o trabalho. O ABS continuava sendo oferecido como opcional, uma escolha discutível em 2012, quando a concorrência começava a democratizá-lo de série.

Falando justamente da concorrência. Se você procura qual é o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 na França ou o das versões vizinhas, vai constatar que a Bandit sempre jogou a carta do preço baixo. No fim de 2012, a Suzuki bateu forte ao reduzir o preço de 6 199 para 5 549 euros, uma queda franca destinada a reaquecer as vendas frente a duas rivais temíveis: a Kawasaki ER-6, ágil e leve, e a Yamaha XJ6, versátil e bem nascida. No mercado de usadas, a questão do preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N e S de 2007 ou 2008 aparece com frequência, e as opiniões sobre a Suzuki GSF 650 Bandit N e S 2008 convergem para a mesma constatação: é um valor seguro, confiável e barato de usar, ainda que lhe falte a pimenta de suas concorrentes japonesas. Para quem procura o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 na França, os valores permanecem contidos e fazem dela uma porta de entrada lógica para o segmento mid-size.

A Bandit 650 versão 2012 é o canivete suíço do motociclista pragmático. Não é a mais empolgante do segmento, nem a mais leve, nem a mais bem equipada. Mas é uma máquina honesta, de motor comprovado, com manutenção modesta e preço de compra que deixa orçamento para o equipamento. Ela se dirige aos iniciantes pós-habilitação que querem um roadster confiável sem se arruinar, aos urbanos que buscam uma moto para todo terreno para a semana e os passeios de fim de semana, e aos viajantes econômicos que preferem rodar em vez de se exibir. A Suzuki não reinventou a receita, apenas renovou a embalagem. Às vezes, isso basta.