Suzuki GSF 1200 Bandit 2004 — Ficha técnica

Difícil passar batido pela Suzuki GSF 1200 Bandit quando se fala das grandes roadsters dos anos 2000. Nascida em 1996, essa máquina atravessou uma década inteira sem nunca realmente sair dos holofotes. E com razão: seu quatro cilindros em linha de 1157 cc refrigerado a ar e óleo é um modelo de longevidade. Mas em 2004, a Suzuki entendeu que a confiabilidade comprovada já não bastava. A concorrência havia se afiado, com Yamaha FZ1, Kawasaki Z1000 ou Honda CB1300 que tinham elevado o nível em termos de chassi e eletrônica. A grandalhona Bandit merecia uma reformulação séria.

E a Suzuki não se contentou com uma simples repintura. A GSF 1200 Bandit safra 2004 herda as linhas da irmã menor, a 600, com um quadro duplo berço tubular em aço de traços mais esticados e uma frente nitidamente mais caprichada na versão S. Sob a carenagem, as mudanças pesam mais: braço oscilante reforçado, pinças de freio dianteiras de seis pistões mordendo dois discos de 310 mm, escapamento parafusado em vez de soldado. O motor, agora pintado de preto, entrega seus 100 cavalos a 8500 rpm e um torque de 90,2 Nm disponível já a partir de 6500 rpm. O suficiente para garantir retomadas firmes sem precisar esticar o conta-giros. O câmbio permanece com cinco marchas, uma escolha conservadora que, no entanto, combina bem com o caráter desse bloco talhado para a faixa intermediária de rotação.

O verdadeiro progresso se sente na estrada. A geometria revisada e as suspensões recalibradas transformaram o comportamento da máquina. Onde a geração anterior bancava a rebelde, mudando de direção com um temperamento às vezes imprevisível, esta versão 2004 apresenta uma estabilidade tranquilizadora. A moto se posiciona em curva com menos esforço, o trem dianteiro inspira confiança, a altura do banco contida em 790 mm permite que pilotos de porte médio apoiem os pés sem estresse. O peso continua considerável, 244 kg com todos os fluidos e um tanque de 20 litros, mas se faz esquecer uma vez embalado. As opiniões sobre a Suzuki GSF 1200 Bandit 2003 e 2004 convergem nesse ponto: a moto ganhou em maturidade o que perdeu em temperamento bruto.

É aliás a crítica que os puristas lhe farão. A Bandit versão 2004 é mais eficiente, mais segura, mais aproveitável no dia a dia. Mas trocou seu lado malandro por uma sensatez quase burguesa. A frenagem ilustra bem essa dualidade: potente graças às pinças de seis pistões, ainda falta mordida na atacada, um defeito recorrente na Suzuki dessa época. As suspensões, apesar do progresso, continuam sendo o ponto fraco do conjunto. Corretas em asfalto liso, mostram rapidamente seus limites em piso degradado ou em dupla com carga. O acabamento, sem ser vergonhoso, acusa o golpe diante de uma concorrência japonesa que caprichava mais nos detalhes nessa faixa de preço. A 7 799 euros zero quilômetro, a Bandit permanecia competitiva, e foi justamente essa política de preços agressiva que cimentou seu sucesso comercial.

No fundo, a Suzuki GSF 1200 Bandit se destina ao motociclista pragmático. Aquele que busca uma moto de alta cilindrada confiável, capaz de devorar quilômetros sem pestanejar, com um consumo razoável para uma 1200. Sua confiabilidade geral garante quilometragens elevadas, e o mercado de usadas está repleto de modelos bem cuidados entre 1995 e 2006. Ela jamais rivalizará com uma Z1000 no quesito chassi nem com uma Speed Triple no quesito sensações. Mas para rodar todos os dias, sair para um passeio no fim de semana e nunca ficar na mão, a velha receita Bandit ainda funciona. Ultrapassada por uma concorrência mais afiada no papel, ela se redime por uma convivência que poucas roadsters dessa cilindrada podem reivindicar.