Suzuki GSF 1200 Bandit 2005 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a retomar uma receita que funciona há quase dez anos? Quando a Suzuki GSF 1200 Bandit chega em 1996, ela se impõe como a roadster popular por excelência, aquela que se compra de olhos fechados para devorar quilômetros sem gastar uma fortuna. Mas em 2005, o mercado mudou. A Yamaha turbinou sua FZ1, a Kawasaki afiou sua Z1000, e até a Honda empurrou sua CB1300 para o terreno das cilindradas grandes e acessíveis. Hamamatsu não teve escolha: era preciso atualizar o projeto. E em vez de se contentar com um simples retoque estético, os engenheiros revisaram o chassi, as suspensões e o comportamento do motor de cabo a rabo.

O quatro cilindros em linha de 1157 cc refrigerado a ar e óleo permanece fiel à sua filosofia. Seus 100 cv a 8500 rpm não vão assustar uma Superduke no circuito, mas é o torque que faz o trabalho no dia a dia: 90,2 Nm disponíveis a partir de 6500 rpm, distribuídos com uma suavidade que a versão anterior desconhecia. O câmbio de cinco marchas cumpre sua função sem brilhantismo, e gostaríamos de uma sexta marcha para acalmar a rotação na estrada. A potência da Suzuki GSF 1200 Bandit versão 2005 se propõe mais linear, mais aproveitável do que a das safras anteriores. Menos solavancos, mais constância. Os fãs do caráter bruto das primeiras gerações vão perder um pouco de tempero, mas a máquina ganha em versatilidade. O quadro duplo berço tubular em aço, desenhado no mesmo espírito do da irmã menor 600, traz uma rigidez superior. O braço oscilante reforçado e as novas suspensões, garfo telescópico hidráulico na dianteira e monoamortecedor na traseira com respectivamente 130 e 125 mm de curso, transformam o comportamento na estrada. A Bandit se mostra mais dócil na entrada de curva, menos arredia nas frenagens fortes.

A frenagem, aliás, conta com pinças de seis pistões nos dois discos dianteiros de 310 mm. É potente, é resistente, mas o feeling na manete ainda carece de progressividade, um defeito recorrente na Suzuki dessa época. O disco traseiro de 230 mm com sua pinça de dois pistões garante o mínimo necessário. Quanto à postura, a altura do assento de 790 mm coloca a Bandit entre as grandes roadsters mais acolhedoras para estaturas médias. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia razoável, mesmo que o consumo médio de uma Suzuki GSF 1200 Bandit gire em torno de 6,5 a 7 litros a cada cem quilômetros em uso misto. Nada escandaloso para uma 1200 dessa geração. O peso de 244 kg com todos os fluidos se sente nas manobras, mas é esquecido assim que a máquina engrena.

Resta a questão incômoda: o acabamento. Se a confiabilidade da Suzuki GSF 1200 Bandit não precisa mais ser provada, com blocos capazes de aguentar quilometragens altíssimas sem reclamar, os plásticos e os ajustes denunciam uma política de custos apertada. Os comandos parecem baratos, algumas montagens carecem de capricho. O preço de uma Suzuki GSF 1200 Bandit zero km em 2005, fixado em 7799 euros, explica em parte esses compromissos. Por esse valor, tinha-se uma grande roadster confiável, confortável, capaz de bater 228 km/h e de levar você a qualquer lugar sem esvaziar os bolsos. A concorrência mais afiada oferece acabamentos superiores, eletrônicas mais modernas, mas raramente essa combinação de robustez mecânica e preço mínimo. Produzida de 1995 a 2006, a grande Bandit se destina aos motociclistas pragmáticos, aos rodadores que buscam uma ferramenta para tudo em vez de um objeto de vitrine. Ela não brilha em nenhum campo específico, mas também não decepciona em lugar nenhum de verdade. Essa é sua força, e é o que lhe permitiu atravessar mais de uma década sem jamais sair do topo das vendas de usadas.