Suzuki GSF 1200 Bandit 2000 — Ficha técnica

O que leva uma moto nascida em 1996 a permanecer no catálogo por mais de uma década? No caso da Suzuki GSF 1200 Bandit, a resposta se resume a duas palavras: robustez mecânica. Esse grande roadster japonês, construído em torno de um quatro cilindros em linha de 1157 cc refrigerado a ar e óleo, atravessou os anos sem jamais falhar no essencial. Mas no ano 2000, Hamamatsu decidiu refazer a lição de cabo a rabo. Não foi um simples retoque cosmético: chassi, suspensões, ergonomia, tudo foi revisado. A grande Bandit trocou seu traje de bandido por uma vestimenta mais respeitável, para o melhor e, às vezes, para o pesar dos puristas.

A safra 2000 herda o traço de sua irmã menor, a 600. Mesmo quadro duplo berço tubular em aço com linhas mais esticadas, mesma carenagem na versão S. Por baixo da carroceria, as diferenças são mais significativas: braço oscilante reforçado, pinças de freio dianteiras de seis pistões mordendo discos de 310 mm, escapamento parafusado e não mais soldado. O bloco do motor, agora pintado de preto, desenvolve uma potência de 100 cavalos a 8.500 rpm com um torque de 90,2 Nm disponível já a partir das 6.500 rotações. Esses números colocam a máquina na média alta do segmento, sem, contudo, rivalizar com as propostas mais afiadas de uma Yamaha FZS 1000 Fazer ou de uma Honda CB 1300 surgidas no mesmo período. No quesito preço, o valor da Suzuki GSF 1200 Bandit zero quilômetro girava em torno de 7.799 euros, um argumento de peso diante de uma concorrência frequentemente mais cara.

Na estrada, a transformação é palpável. A nova geometria de direção e as suspensões revisadas, com uma bengala telescópica hidráulica oferecendo 130 mm de curso e um mono amortecedor traseiro de 125 mm, tornam a máquina nitidamente mais dócil. O peso da Suzuki GSF 1200 Bandit continua considerável, 244 kg com todos os fluidos e um tanque de 20 litros, mas a distribuição de massas ganhou em coerência. A altura do banco, contida em 790 mm, permite que pilotos de estatura média apoiem os pés sem angústia. A antiga Bandit tinha a reputação de uma montaria temperamental, quase arredia em baixa velocidade, que despertava de repente nas altas rotações. Esta versão corrige o problema: a curva de potência ganha em linearidade, o câmbio de cinco marchas engata com mais suavidade. O consumo médio de uma Suzuki GSF 1200 Bandit gira geralmente entre 6,5 e 7,5 litros a cada cem quilômetros dependendo do punho, um apetite razoável para um motor dessa cilindrada.

A frenagem, ponto historicamente aperfeiçoável na Suzuki, progride graças às pinças de seis pistões, mas conserva uma falta de mordida inicial que surpreende no primeiro contato. É preciso apertar com firmeza para obter a desaceleração esperada. No quesito acabamento, é o calcanhar de Aquiles recorrente da linha: plásticos um pouco baratos, ajustes aperfeiçoáveis, pintura que envelhece rápido. A confiabilidade da Suzuki GSF 1200 Bandit compensa amplamente esse defeito. Esse motor é um relógio, capaz de aguentar quilometragens muito altas sem reclamar, desde que a manutenção básica seja respeitada. As opiniões sobre a Suzuki GSF 1200 Bandit convergem todas nesse ponto: ela perdoa a negligência melhor do que qualquer concorrente europeia.

A quem ela se destina, então? Ao motociclista pragmático, aquele que procura um roadster polivalente para o dia a dia, os passeios de fim de semana e o trajeto para o trabalho sem se arruinar com manutenção. O iniciante recém-habilitado encontrará uma moto acessível graças ao seu banco baixo e seu temperamento mais manso; o viajante apreciará sua autonomia e seu conforto adequado em longos trajetos. Ultrapassada por uma concorrência mais afiada no plano dinâmico e tecnológico, a grande Suzuki GSF 1200 Bandit se redime por sua convivência agradável e sua confiabilidade comprovada. Se seu acabamento a prejudica, sua longevidade mecânica garante uma relação preço/prazer difícil de bater no mercado de usados. Uma máquina sem genialidade, mas sem vícios: exatamente o que se espera dela.