Suzuki GSF 1200 Bandit 2007 — Ficha técnica

Dez anos de carreira e ainda no catálogo: em 2007, a Suzuki GSF 1200 Bandit ganha um último retoque antes de se despedir. Um restyling emprestado da irmã menor 650, com uma dianteira redesenhada, carenagens laterais e um banco bipartido repensado. No papel, nada de revolucionário. Mas a receita dessa grande rodoviária japonesa nunca se baseou na inovação. Ela aposta em outra coisa, mais rara no mercado das roadsters modernas: uma simplicidade desarmante e um preço mínimo de 7 499 euros que deixa a concorrência perplexa.

Sob o tanque de 20 litros, o quatro cilindros em linha de 1 157 cc refrigerado a ar e óleo não mudou praticamente nada. Um catalisador e uma injeção de ar na linha de escapamento para atender à norma Euro 2, eis o único tributo pago à modernidade. A potência da Suzuki GSF 1200 Bandit permanece fixada em 100 cavalos a 8 500 rpm, com um torque de 90,2 Nm disponível a partir de 6 500 rpm. Não é o tipo de número que faz sonhar diante de uma Kawasaki Z 1000 ou uma Yamaha FZ1. Mas esse motor possui uma qualidade que as fichas técnicas não contam: uma suavidade, uma disponibilidade em todas as faixas de rotação que torna cada retomada fluida e sem surpresas. Sem trancos, sem brutalidade, apenas um grande músculo flexível que empurra forte quando solicitado e ronrona o resto do tempo. O torque de uma Suzuki GSF 1200 Bandit se sente em toda a faixa de rotações, e é precisamente isso que torna a máquina tão fácil de conviver no dia a dia.

A ergonomia ganhou em acessibilidade nesta safra. O quadro duplo berço em aço foi afinado na região do entreपernas, o banco rebaixado. Com uma altura de banco de 785 mm, mesmo os pilotos de porte modesto apoiam os pés no chão sem malabarismo. O peso de uma Suzuki GSF 1200 Bandit, por sua vez, continua considerável: 239 kg com todos os fluidos, 215 kg a seco. Isso se sente nas manobras, mas uma vez em movimento, a massa se faz esquecer. A estabilidade do chassi é um verdadeiro ponto forte. Não precisa de manual de instruções, não precisa domar a fera. Senta-se, pilota-se, e pronto. A cidade não a assusta graças a um raio de giro generoso e um câmbio de cinco marchas bem escalonado. Na estrada, a Bandit devora os quilômetros com um consumo médio razoável para um grande quatro cilindros, mesmo que a versão S merecesse uma bolha mais alta para proteger além dos ombros.

A frenagem confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira faz o trabalho com progressividade. Nada de esportivo, mas mordida suficiente e sobretudo uma bela dosagem. É do lado das suspensões que a coisa peca, como frequentemente acontece na Suzuki nesse segmento. A forquilha tele-hidráulica de 43 mm e o mono-amortecedor traseiro cumprem sua função sem refinamento. Firmes demais nas imperfeições, não incisivos o bastante quando se aumenta o ritmo. A confiabilidade da Suzuki GSF 1200 Bandit é, em compensação, um argumento de peso: esse bloco mecânico é conhecido por aguentar quilometragens muito elevadas sem reclamar, e os proprietários que dão testemunho após 80 000 ou 100 000 km não são raros. Se seu acabamento a prejudica diante de uma concorrência mais afiada, sua confiabilidade geral garante uma longevidade que poucas rivais podem reivindicar.

A ficha técnica da Suzuki GSF 1200 Bandit 2007 não vai virar a cabeça de nenhum pisteiro. Esse não é o papel dela. Essa moto se destina aos motociclistas pragmáticos, àqueles que querem uma grande cilindrada confiável, acessível, capaz de fazer tudo sem fazer nada de maneira excepcional. Um canivete suíço mecânico, superado por uma concorrência mais afiada em cada terreno tomado separadamente, mas que permanece imbatível em sua capacidade de aceitar tudo sem reclamar. Para um motociclista que busca uma primeira grande roadster ou uma máquina pau pra toda obra sem gastar uma fortuna, a B12 continua sendo uma escolha sensata e sólida.