Suzuki GSF 1200 Bandit 2003 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a retomar uma receita que funciona há sete anos em vez de partir de uma folha em branco? Na Suzuki, a resposta se resume a uma palavra: pragmatismo. A GSF 1200 Bandit, nascida em 1996, se impôs como o canivete suíço do motociclista europeu à base de quilometragens engolidas sem reclamar e preços imbatíveis. Em 2003, Hamamatsu decide oferecer a ela muito mais do que um simples retoque estético. O quatro cilindros em linha de 1157 cc, refrigerado a ar e óleo, mantém sua arquitetura conhecida, mas recebe um mapeamento revisado para suavizar suas reações. Resultado: 100 cavalos a 8500 rpm e um torque de 90,2 Nm disponível já a partir de 6500 rpm. Não estamos falando de um míssil, estamos falando de um motor redondo, previsível, que puxa forte entre 3000 e 7000 giros sem nunca pegar você de surpresa. A potência da Suzuki GSF 1200 Bandit não tem nada de espetacular diante de uma Yamaha FZ1 Fazer ou uma Kawasaki Z1000 da mesma época, mas se entrega com uma franqueza que essas rivais mais afiadas nem sempre oferecem.

No quesito chassi, esta versão 2003 empresta suas linhas da pequena Bandit 600. O duplo berço tubular em aço apresenta um entre-eixos de 1430 mm e a moto acusa 244 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 20 litros. O peso da Suzuki GSF 1200 Bandit continua sendo seu calcanhar de Aquiles, sobretudo na cidade, onde as manobras apertadas lembram que essa japonesa não tem nada de scooter. A altura do banco contida em 790 mm compensa em parte: mesmo com um metro e setenta, você apoia os pés no chão e a confiança se instala rapidamente. No quesito suspensões, o garfo telescópico oferece 130 mm de curso e o monoamortecedor traseiro, 125 mm. Sejamos honestos, esses componentes dão conta do recado em estrada aberta, mas mostram seus limites em piso irregular. O acabamento geral sofre da mesma constatação: plásticos um pouco opacos, encaixes que poderiam ser melhores. Se o acabamento a prejudica, sua confiabilidade geral garante altas quilometragens, e é precisamente esse contrato que a Bandit cumpre desde seus primórdios.

A frenagem merece atenção especial. O duplo disco dianteiro pinçado por pinças de seis pistões morde com firmeza, mas a sensação na manete carece de progressividade. Freia-se forte, sim, mas gostaríamos de dosar com mais precisão na aproximação de uma curva fechada. O disco traseiro simples serve de complemento sem grandes pretensões. O câmbio de cinco marchas, em um mundo onde a concorrência já migrou para seis, aparece como um vestígio de outra época. Funciona sem problemas, as marchas engrenham com nitidez, mas a rotação fica um pouco alta na rodovia e o consumo médio da Suzuki GSF 1200 Bandit sente o impacto nos longos trajetos em velocidade estabilizada.

A quem se destina essa máquina em 2003? Ao motociclista que procura uma grande roadster polivalente sem estourar o orçamento. O preço da Suzuki GSF 1200 Bandit zero-quilômetro ficava em 7799 euros, ou seja, várias centenas de euros a menos que uma Yamaha FZS 1000 Fazer ou uma Honda CB 1300. Esse posicionamento de preço agressivo permanece como o argumento decisivo da Suzuki. O perfil típico é o viajante do dia a dia, aquele que alterna trajetos casa-trabalho durante a semana e passeios entre amigos no domingo. Não é um piloto de pista, nem um iniciante dado o porte da máquina, mas um piloto que quer mecânica franca sem eletrônica supérflua. As opiniões sobre a Suzuki GSF 1200 Bandit 2003 convergem aliás nesse ponto: perdoam-se seus defeitos porque ela nunca engana. Confiabilidade comprovada, mas suspensões e acabamento perfectíveis, superada por uma concorrência mais afiada, a grande Bandit se redime por uma convivência mecânica que poucas rivais igualam. Ela envelhece, isso é certo. Mas envelhece como uma boa ferramenta: sem brilho, e sem te abandonar.