Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 — Ficha técnica

O que leva uma moto nascida em 1995 a se manter firme por mais de uma década diante de rivais cada vez mais afiadas? A Suzuki GSF 1200 Bandit, safra 2001, traz sua própria resposta: um quatro cilindros em linha de 1157 cc refrigerado a ar e óleo, 100 cavalos a 8500 rpm e, sobretudo, um torque de 91 Nm disponível já a partir de 4500 giros. Esse tipo de característica não impressiona no papel diante de uma Yamaha FZ1 ou uma Kawasaki ZR-7S, mas na estrada, o temperamento muda tudo. A grandalhona Suzuki GSF 1200 Bandit, produzida de 1995 a 2006, se redime por uma convivência que poucas naked bikes daquela época podem reivindicar. Seu motor puxa longo, empurra forte em média rotação e perdoa as imprecisões no punho do acelerador. Para o motociclista que busca torque em vez de cavalos estratosféricos, a receita funciona.

Essa versão 2001 marca uma virada na carreira da Bandit. A Suzuki não se limitou a trocar os adesivos. O quadro duplo berço tubular em aço foi revisado em sua geometria, as suspensões recalibradas, a balança reforçada. A moto herda o desenho de sua irmã menor, a 600, com linhas mais tensas e uma silhueta mais moderna. As pinças de freio passam a seis pistões, o escapamento adota uma fixação parafusada mais sólida. O resultado se sente imediatamente na sela: a direção é mais leve, as mudanças de ângulo menos trabalhosas, o conforto em nítido progresso. Com uma altura de banco de 790 mm e um peso em ordem de marcha de 244 kg, ela continua acessível à maioria dos biotipos sem bancar a peso-pena. Seu tanque de 20 litros e um consumo médio da Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 girando em torno de 6,5 l/100 km permitem uma autonomia razoável para turismo rodoviário.

O outro lado da moeda, já se conhece. Se a confiabilidade da Suzuki GSF 1200 Bandit não se discute mais, seu acabamento a prejudica francamente. Os plásticos parecem baratos, os ajustes carecem de rigor, e as suspensões originais continuam sendo o ponto fraco do modelo. A bengala telescópica hidráulica com seus 130 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 125 mm dão conta do recado em asfalto liso, mas assim que o pavimento se degrada ou o ritmo acelera, seus limites aparecem rápido. A frenagem, fiel à tradição Suzuki da época, oferece potência bruta com seus discos duplos dianteiros, mas peca na progressividade na manete. O câmbio de cinco marchas, quando a concorrência já passava para seis, também denuncia a idade do projeto. Na estrada, a 230 km/h de velocidade máxima, o motor gira alto e o consumo dispara.

Para quem essa moto ainda faz sentido? Para o motociclista pragmático, aquele que quer rodar muito sem se arruinar. O preço de uma Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 na França girava em torno de 7799 euros zero-quilômetro, o que fazia dela uma das melhores relações custo-benefício do segmento. Hoje, no mercado de usadas, é uma pechincha. Sua confiabilidade geral garante quilometragens elevadas sem surpresas desagradáveis, desde que se aceitem seus defeitos de nascença. As opiniões sobre a Suzuki GSF 1200 Bandit, seja a safra 2003 ou 2004, convergem todas para o mesmo diagnóstico: mecânica sólida, chassi honesto, acabamento aquém. A potência de uma Suzuki GSF 1200 Bandit, mesmo na versão limitada a 34 cavalos para as habilitações A2 da época, continua aproveitável no dia a dia. Superada por uma concorrência mais afiada no papel, a Bandit 1200 conserva um argumento que as fichas técnicas não medem: o prazer simples de pilotar uma moto sem frescura, que faz exatamente o que se pede a ela.