Suzuki GSF 1200 Bandit 2006 — Ficha técnica

Dez anos de carreira para uma moto é uma eternidade. E, no entanto, a Suzuki GSF 1200 Bandit aguentou firme de 1995 a 2006, atravessando as modas sem jamais renegar sua filosofia de grande roadster acessível. Esta safra 2006 marca o canto do cisne de um modelo que colocou milhares de motociclistas na garupa, do iniciante recém-habilitado ao viajante devorador de quilômetros. Para esta versão final, a Suzuki retomou a receita já aplicada à 650: nova carenagem frontal, defletores laterais redesenhados, banco bipartido retrabalhado e carenagens laterais inéditas. Maquiagem, não cirurgia. Os cárteres cromados permitem distinguir a 1200 de sua irmã menor, mas não se deve procurar revolução técnica sob a carroceria.

O quatro cilindros em linha de 1157 cc refrigerado a ar e óleo continua sendo o coração pulsante da máquina. Sua potência de 100 cavalos a 8500 rpm não vai assustar ninguém no papel, especialmente diante das Kawasaki Z 1000 ou Yamaha FZ1, que atuavam então em registros bem mais potentes. Mas a Suzuki GSF 1200 Bandit nunca pretendeu jogar esse jogo. Seu torque de 90,2 Nm disponível já a partir de 6500 rpm faz dela um motor de uma suavidade notável, sempre pronto para retomar sem brutalidade. Esse motor nunca vai punir você por uma acelerada mal dosada. Ele acompanha, perdoa e traciona com uma regularidade de metrônomo. Aliás, é isso que explica a confiabilidade comprovada do modelo e as altas quilometragens que muitos proprietários conseguiram acumular sem problemas graves.

No quesito ergonomia, esta versão 2006 corrigiu alguns defeitos de juventude. A altura do banco de 785 mm, combinada com um quadro duplo berço afinado na região do entrebancos, permite que a maioria dos biotipos coloque os pés no chão sem estresse. E esse é um argumento de peso quando se fala de uma moto de 239 kg com todos os fluidos. O tanque de 20 litros permite belas etapas, desde que se aceite um consumo médio que gira em torno de 7 litros a cada cem quilômetros em condução realista. A posição de pilotagem continua natural, levemente inclinada para frente, perfeita tanto para o dia a dia quanto para os passeios de fim de semana. Na versão S, a semicarenagem protege o tronco, mas deixa o capacete no vento — um defeito que apenas uma bolha alta conseguirá corrigir nos longos trajetos rodoviários.

O chassi não reserva nenhuma surpresa desagradável. O duplo berço de aço faz o trabalho com uma estabilidade reconfortante e um raio de giro que torna a vida urbana perfeitamente suportável apesar do porte. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm pinçados por cáliperes de quatro pistões se mostra eficaz e progressiva. Em compensação, as suspensões continuam sendo o ponto fraco recorrente da ficha técnica da Suzuki GSF 1200 Bandit 2006. O garfo de 43 mm e o monoamortecedor traseiro carecem de refinamento, mostrando-se rígidos demais nas imperfeições sem oferecer verdadeira firmeza em ritmo forte. O acabamento geral também acusa o peso dos anos, com plásticos e ajustes que denunciam uma concepção datada de meados dos anos 90. Superada por uma concorrência mais afiada nesses pontos, a grande Bandit se redime por uma convivência e uma facilidade de condução que poucos roadsters desse calibre podem reivindicar.

A 7 499 euros de preço novo em 2006, a GSF 1200 Bandit continuava sendo o grande roadster mais acessível do mercado. É aí que reside todo o seu interesse. Ela não se dirige nem ao pisteiro em busca de sensações extremas, nem ao exibido que quer a última naked da moda. Ela fala aos motociclistas pragmáticos, aqueles que querem rodar muito, fazer pouca manutenção e gastar com moderação. Se seu acabamento a prejudica, sua confiabilidade geral garante altas quilometragens sem passagens frequentes pelo mecânico. Uma moto sem ostentação, honesta naquilo que propõe, que soube encontrar seu público por mais de uma década. E isso talvez seja a mais bela homenagem que se possa prestar a ela.