Suzuki 1000 VIRUS 2012 — Ficha técnica

Quando o responsável de imprensa lhe entrega as chaves sussurrando que preferia encontrá-lo inteiro no final da semana, você entende que a máquina à sua frente não é uma simples moto de desfile. A Suzuki 1000 Virus nasceu de uma oficina suíça que originalmente oferecia kits de carenagem para transformar as GSX-R após uma queda ou para os amantes de circuito que queriam andar em naked. O conceito acabou convencendo muito além das fronteiras alpinas. Princípio simples: pegar um dos motores quatro cilindros em linha mais afiados do mercado, remover toda a carenagem envolvente e entregar o resultado a motociclistas que não têm medo de nada.

A seco, a Virus frisa os 180 kg. É pouco, muito pouco, para uma máquina que desenvolve 179 cavalos a 12.000 rpm e 116,7 Nm de torque a 10.000 rpm. A relação peso-potência se aproxima da das hipersportivas puras, exceto que aqui o piloto está sentado ereto, sem o escudo aerodinâmico de uma carenagem. A posição de condução transita por um registro híbrido, entre o busto vertical da roadster e os pedais recuados da esportiva. Isso cria uma ergonomia peculiar que desestabiliza no primeiro quilômetro, mas que se domina rapidamente, tamanha é a precisão e a reatividade da máquina. O garfo invertido de 45 mm associado ao monoamortecedor traseiro com 130 mm de curso administra as trajetórias com uma franqueza que não perdoa imprecisões, mas recompensa o piloto comprometido.

O que mais impressiona é a contradição entre a acessibilidade aparente e a violência potencial. Na cidade ou em uma estrada tranquila, a Virus se comporta como uma grande naked bem-comportada. A caixa de seis marchas acompanha sem brutalidade, o motor entrega seus 117 Nm sem exigir altas rotações. Dá para rodar na sexta a 130 km/h sem que o quatro cilindros reclame. Mas feche o gás bruscamente após uma aceleração firme, e a máquina imediatamente lembra sua filiação com a pista. A frenagem, equipada com duplos discos de 320 mm com pincers radiais de quatro pistões na dianteira, está à altura das performances anunciadas. Os 250 km/h teóricos chegam antes que a consciência profissional tenha tido tempo de intervir.

No aspecto prático, sejamos diretos. O retrovisor esquerdo oferece uma visão periférica anedótica. O selim fino como uma lâmina não convida a longas etapas. A pequena carenagem dianteira protege mais ou menos tanto quanto um lenço diante do vento de autoestrada. O tanque de 17,5 litros impõe paradas regulares. E o motor, no trânsito intenso e no calor do verão, aquece as pernas com uma aplicação notável. Nada disso é surpreendente para quem conhece a GSX-R da qual ela deriva, mas vale ser dito para quem pensasse em usá-la como moto do dia a dia. A Suzuki 1000 Virus, mesmo nas gerações que se seguiram até 2019, jamais pretendeu ser uma moto polivalente para viagens.

A 17.870 euros, a Virus ocupa um nicho muito preciso. Ela se destina ao motociclista que já possui uma moto razoável para o cotidiano e busca uma máquina de prazer puro, sem compromissos, sem assistência eletrônica supérflua, sem pretensão turística. Um quadro perimétrico de alumínio, um motor de competição, pneus 120/70 e 190/50 em 17 polegadas. Frente a uma Aprilia Tuono ou uma KTM Super Duke da mesma época, a Virus joga uma carta diferente: a da naked radical surgida de uma transformação peça por peça a partir de uma base de pista. É artesanal no bom sentido do termo. E se o preço dói, lembremos que ele inclui a mecânica completa da GSX-R. Para o motociclista apaixonado que aceita sacrificar tudo no altar da sensação, isso é quase um negócio da China.