Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2014 — Ficha técnica

A Suzuki jamais conseguiu impor uma grande turística digna desse nome frente aos grandes nomes germânicos. Em vez de travar uma batalha em terreno desfavorável, Hamamatsu escolheu outra estratégia: transformar seu maxi-trail em uma máquina de viajar. A V-Strom 1000 Tourer 2014 é o resultado dessa reflexão pragmática. Não uma revolução, mas uma evolução calculada para quem quer devorar quilômetros sem esvaziar o bolso.

A lista de equipamentos de série impressiona. Três malas rígidas para começar, com 35 litros no top-case, 29 à esquerda e 26 à direita, com o silencioso consumindo um pouco desse volume no lado direito. Acrescente uma bolha Touring elevada em 50 mm em relação ao modelo padrão, protetores de mão para os dias de chuva, protetores de cárter para as estradas malconservadas e um cavalete central para as trocas de óleo longe de casa. Tudo isso coroado por alguns toques estéticos, piscas LED e carenagem inferior incluídos. No papel, é generoso.

O bicilíndrico em V a 90 graus de 1037 cm³ continua sendo o coração da máquina. Seus 100 cavalos atingem o pico a 8000 rpm e, sobretudo, seus 103 Nm de torque chegam já a 4000 rpm, o que conta muito quando se carrega 250 quilos com os tanques cheios e bagagens por cima. O twin Suzuki não tem a agressividade do Testastretta da Multistrada 1200, nem o caráter cortante do bicilíndrico da KTM, mas entrega uma potência franca e progressiva, agradável tanto nas curvas quanto na rodovia. O garfo invertido de 43 mm, as pinças radiais de quatro pistões em discos de 310 mm, o ABS e o controle de tração completam um chassi de dupla viga em alumínio que cumpre seu papel sem jamais surpreender. O assento a 850 mm continua alto para pilotos de menor estatura — um ponto a testar obrigatoriamente antes da compra.

Esta V-Strom Tourer mira claramente o viajante consciente, aquele que quer cruzar a Europa ou percorrer uma temporada inteira sem se preocupar com o orçamento. A 14.599 euros, a proposta é difícil de ignorar quando se sabe que uma BMW R 1200 GS básica ultrapassa confortavelmente esse valor sem nenhum equipamento de viagem. A diferença em prestações e prestígio existe, ninguém vai negar, mas a Suzuki oferece o essencial em uma única fatura. Frente à KTM 1190 Adventure ou à Ducati Multistrada, o argumento de preço é ainda mais forte, mesmo que essas máquinas superem a V-Strom em dinamismo puro.

A crítica real que se pode fazer a esta versão Tourer diz respeito ao seu peso. Os 250 quilos anunciados são provavelmente uma estimativa otimista com as malas carregadas, e a manobrabilidade torna-se menos natural do que na V-Strom sem carenagens. Mas esse é o contrato implícito deste tipo de pack gran turismo. O piloto urbano ou o motociclista em busca de sensações frontais passará adiante. Para o viajante que prioriza o conforto na longa distância, a autonomia do tanque de 20 litros e a proteção oferecida pela bolha alta, esta V-Strom Tourer representa uma escolha coerente e honesta em um segmento dominado por máquinas duas vezes mais caras.