Suzuki 1000 GSX-R SUPERBIKE CRESCENT 2012 — Ficha técnica

Doze anos é muito tempo. Doze anos de batalhas no Superbike com as cores azul e branco da Alstare, doze anos de Francis Batta colocando o time para funcionar na defesa da GSX-R frente às fábricas rivais. E então, numa manhã, a Suzuki vira a página, friamente, como se trocasse de fornecedor. A fidelidade tem seus limites quando os balanços contábeis falam mais alto. Dá lugar à equipe Crescent, estrutura britânica que construiu uma reputação sólida no British Superbike antes de dar o salto para o campeonato mundial. A mudança de patamar não é trivial.

Para brigar de igual para igual com máquinas como a Aprilia RSV4 ou a BMW S 1000 RR, a Crescent cuidou bem da sua lista de contratações. Léon Camier, que apoiou Max Biaggi por muito tempo na Aprilia, conhece perfeitamente o mundo do Superbike. Ao seu lado, John Hopkins, com oito temporadas na MotoGP nas costas, deveria trazer essa experiência do alto nível. Um acidente durante testes privados na Austrália em meados de fevereiro decidiu diferente: é finalmente Josh Brookes quem assume o lugar. O elenco continua sólido, mesmo que talvez falte aquele nome capaz de fazer as Ducati tremerem no grid.

O assunto central é a mecânica. A GSX-R 1000 arrasta seus anos por várias temporadas sem grandes atualizações, e a Suzuki visivelmente concentra seus engenheiros num retorno à MotoGP. É portanto a Yoshimura, parceira histórica da marca, quem tomou o motor nas mãos. Resultado: com os escapamentos protótipo R-11 e um trabalho de preparação minucioso, o quatro cilindros em linha de 999 cc deve liberar entre 210 e 220 cavalos. A 150.000 euros a máquina, era o esperado. Em torno desse bloco, o caderno de especificações Superbike é respeitado nos mínimos detalhes: carenagem em carbono, garfo invertido Öhlins, amortecedor Öhlins, braço oscilante de competição, pinças radiais Brembo de quatro pistões, rodas JB Power de 16,5 polegadas, aquisição de dados MoTeC, controle de tração e mapeamentos acessíveis pelo polegar esquerdo. O tanque de 24 litros completa o conjunto. No papel, o míssil de Hamamatsu exibe 300 km/h de velocidade máxima e um chassi perimétrico em alumínio que não se toca, pois permanece um dos pontos fortes reconhecidos da plataforma.

O problema não está aí. Está na evolução, ou melhor, na sua ausência. Enquanto a concorrência italiana e alemã se desenvolvia temporada após temporada, a Suzuki estagnava. Francis Batta disse, repetiu, gritou. Sem sucesso. Uma moto de competição que para de evoluir acaba inevitavelmente recuando no campeonato, e a GSX-R não escapa dessa lei. A Crescent fez o máximo com as ferramentas disponíveis, mas as ferramentas têm seus limites. Camier e Brookes vão brigar, claramente. Incomodar as Aprilia e as Kawasaki pela vitória final é outra história.