MV Agusta Turismo Veloce R 2023 — Ficha técnica

Falamos frequentemente sobre concessões para tornar uma moto mais acessível, mas na MV Agusta, mesmo a linha de entrada mantém uma faísca de loucura. A Turismo Veloce, em sua versão R, é a prova evidente disso. Sai a denominação Rosso, lugar para o simples "R", um emblema que soa menos como uma promessa de circuito e mais como um bilhete de entrada de 17.900 euros no universo de Varese. Uma quantia que, para ser justo, a coloca diretamente em concorrência frontal com valores seguros como a Yamaha Tracer 9 GT ou a BMW F 900 XR. O jogo vale a pena?

É preciso primeiro aceitar o pacto MV: aqui, a acessibilidade passa por uma racionalização. Apenas duas cores, um preto profundo ou um vermelho sangue, e processos de fabricação revisados. Mas não se engane, a decoração própria está onipresente. O perfil mantém uma tensão magnífica, com este focinho herdado da F3 e uma traseira com um desenho sublime onde o assento do passageiro parece flutuar. Os detalhes, dos piscas integrados às gravações discretas, lembram constantemente que você pilota um objeto de desejo. Esta MV Agusta Turismo Veloce R não é uma simples máquina de quilômetros, é uma declaração estética sobre duas rodas.

A alma é este triplex de 798 cm3 herdado da esportiva F3. Com 110 cavalos a 11.000 rpm e 80 Nm de torque, não tem nada de um motor de trail placido. É raivoso, incisivo, e prefere de longe te acariciar as costas em uma estrada de montanha do que ronronar na autoestrada. Felizmente, a eletrônica está lá para canalizar essa fúria. A plataforma MVICS oferece um parâmetro de uma profundidade rara, com gerenciamento da potência, do freio motor, do controle de tração sensível ao ângulo e até mesmo um anti-wheeling. O ABS cornering e o regulador de velocidade complementam um equipamento que não tem nada a invejar à concorrência.

Na estrada, o caráter desta italiana se confirma. Com seus 191 kg em ordem de marcha e seu chassi treliçado de aço vestido de platôs de alumínio, ela exibe um gabarito contido e reações vivas. A posição é mais engajada do que em um trail clássico, o motor exige subir nas rotações para dar sua plena medida, e as suspensões Marzocchi/Sachs são feitas para o esporte. Seu tanque de 21,5 litros promete belas autonomias, mas é bem na curva que ela entrega o melhor de si. É uma máquina para o aventureiro exigente, aquele que prioriza o prazer de pilotagem à simples capacidade de carregamento.

Então, quem deve se voltar para a MV Agusta Turismo Veloce R? Certamente não o iniciante ou aquele que busca uma canivete suíça confortável e impessoal. É a moto do apaixonado que recusa o compromisso, que quer um GT com temperamento de esportiva, envolvido em uma estética de tirar o fôlego. Ela custa caro, ela é exigente, e suas relações de caixa um pouco longas podem frustrar na cidade. Mas ela oferece uma experiência sensorial e um brio que suas concorrentes alemãs ou japonesas, por mais eficientes que sejam, jamais conseguirão igualar. É uma obra mecânica que se vive tanto quanto se pilota.