MV Agusta F3 800 Rosso 2021 — Ficha técnica

Quem ainda pode se dar ao luxo de andar de moto italiana sem hipotecar a casa? A MV Agusta tenta uma resposta com a linha Rosso, versão mais acessível dos seus modelos principais. A MV Agusta F3 800 Rosso retoma a receita da supersport de Varese trocando as decorações lisonjeiras por uma pintura vermelho-sangue sobre fundo preto total. O resultado visual continua impressionante. Dez anos após a estreia da F3 na versão 675, as linhas esculpidas dessa italiana não envelheceram nem um pouco. Diante de uma Ducati Panigale V2 ou de uma Yamaha R6 em fim de carreira, a F3 conserva uma personalidade visual que ninguém contesta. E a 16 400 euros, ou seja, uns bons mil a menos que a versão anterior, ela se torna quase razoável para uma MV.

Sob a carenagem, o três cilindros de 798 cm3 passou por uma adequação ao Euro 5. Um cavalo sacrificado no altar das normas, o que ainda assim deixa 147 cv a 13 000 rpm. O torque de 88 Nm agora aparece a 10 100 rpm, ou seja, 500 giros antes do que anteriormente. No papel, a perda é irrelevante. Na prática, o trabalho de base realizado pelos engenheiros compensa de sobra. Revestimento DLC nas válvulas, novos rolamentos, bielas mais leves, injetores mais eficientes, radiador com 5% a mais de eficiência, embreagem reforçada. O sistema de escapamento, inteiramente redesenhado com suas três saídas cortadas em bisel, contribui tanto para o caráter sonoro quanto para o preenchimento das curvas de potência. Esse tricilíndrico continua sendo uma joia mecânica, furioso nas altas rotações e dotado de uma sonoridade que nem um quatro cilindros japonês nem um bicilíndrico bolonhês conseguem reproduzir.

A parte ciclo não faz nenhuma concessão ao conforto. Quadro treliça tubular em aço acoplado a placas laterais em alumínio reforçadas, garfo invertido de 43 mm multiajustável, monobraço traseiro, pinças Brembo de quatro pistões em discos de 320 mm. Com 173 kg a seco e um banco empoleirado a 830 mm, este teste da MV Agusta F3 800 Rosso confirma que a máquina se destina a pilotos que sabem o que estão fazendo. Os de porte menor vão apreciar a compacidade; os mais altos terão que se adaptar a uma ergonomia de vespa. O tanque de 16,5 litros impõe paradas frequentes se você andar forte, mas ninguém compra uma F3 para cruzar o país de uma vez só.

No quesito eletrônica, a MV Agusta atualizou tudo com seriedade. Central inercial, ABS Cornering fornecido pela Continental, controle de tração aprimorado, gerenciamento de wheelie, quatro modos de pilotagem, launch control. O quickshifter bidirecional de terceira geração ganha em precisão graças a um novo sensor. A antiga tela LCD dá lugar a um painel TFT colorido de 5,5 polegadas, compatível com o aplicativo MV Ride para configuração dos assistentes e navegação. Um piloto automático de velocidade também faz sua aparição, mesmo que seja difícil imaginar quem vai limitar essa máquina na estrada.

A MV Agusta F3 800 Rosso desempenha um papel preciso na gama de Varese. Ela abre a porta do clube para os apaixonados que querem uma esportiva italiana autêntica sem cair na faixa de preço estratosférica das versões top de linha. Diante da concorrência, ela opõe um caráter único, um três cilindros divertido e linhas sempre tão afiadas. Seus limites são conhecidos. Rede de concessionárias escassa, confiabilidade que exige acompanhamento rigoroso, conforto praticamente inexistente em viagens longas. Mas quem procura uma moto sensata não olha para o lado de Varese. Compra uma japonesa. A F3 Rosso se destina àqueles que querem sentir emoção. E nesse terreno, ela não decepciona.