MV Agusta F3 800 RC 2017 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a limitar uma produção a 250 unidades, senão a vontade de transformar uma moto em objeto de desejo? Com a MV Agusta F3 800 RC 2017, a firma de Schiranna capitaliza sobre suas façanhas no Supersport mundial, as de Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti, para oferecer uma versão vestida com as cores da competição. O famoso número 37, exibido sem pudor na carenagem, remete ao palmarés do fabricante em velocidade. Uma abordagem que lembra a primeira MV Agusta F3 800 RC 2015 e prolonga o espírito da F4 RC. Placa numerada na mesa do garfo, capô de selim em carbono, pedaleiras em Ergal, manetes articuladas anti-ruptura, cavalete de oficina MV Corse e capa Reparto Corse completam o enxoval. O preço sobe para 18 150 euros, o que situa essa edição limitada em uma esfera onde se paga tanto pela exclusividade quanto pela performance. Para quem procura uma MV Agusta F3 800 RC usada, a cotação se mantém aliás elevada, prova de que a receita funciona.

Não espere um monstro reprogramado como a F4 e seus 212 cavalos. Sob a carenagem de corrida, o três cilindros em linha de 798 cm3 permanece fiel à ficha técnica da F3 800 standard. Ou seja, 148 cavalos liberados a 13 000 rpm e 88 Nm de torque a 10 600 rpm, com uma taxa de compressão de 13:1 que exige um apetite certo pelas altas rotações. Esse motor é o verdadeiro argumento da gama, safra após safra, seja falando da MV Agusta F3 800 RC 2016, 2018, 2019 ou das evoluções mais recentes até a MV Agusta F3 800 RC 2024. O três cilindros italiano possui uma sonoridade e um caráter que nem a Yamaha R6 nem a Triumph Daytona 675 podem reivindicar. O acelerador ride-by-wire alimenta um sistema MVICS completo, com controle de tração ajustável em oito níveis, quatro mapas de motor dos quais um totalmente personalizável, e um shifter EAS de série. O resultado é um arsenal eletrônico digno do Superbike, alojado em 173 kg a seco. A relação peso/potência cai para 1,17 kg/cv, contra 1,35 da antiga 675. No papel, a MV Agusta F3 800 RC, preço e desempenho combinados, joga em uma categoria à parte frente às japonesas.

No quesito chassi, o quadro treliça em aço ALS associado a suportes de alumínio continua sendo uma assinatura da casa. A distância entre eixos de 1 380 mm não mudou desde a 675, mas a balança traseira alongada para 576,5 mm melhora a motricidade na saída de curva. O garfo invertido Marzocchi e o mono-amortecedor Sachs receberam ajustes adaptados ao acréscimo de potência. As pinças Brembo monobloco radiais de quatro pistões inspiram confiança imediata na frenagem, um ponto em que essa italiana se distancia claramente de uma Kawasaki ZX-6R da época. O ABS Bosch 9MP, compacto e leve, oferece dois modos: um ajuste para rua e um modo circuito desativável. O banco posicionado a 805 mm e o tanque de 16,5 litros impõem um porte bastante esportivo; pilotos baixos terão que lidar com a altura, os altos com a autonomia limitada.

Vale a pena se render por essa série especial? Se você busca uma supersport de média cilindrada com caráter e uma verdadeira raridade, a resposta é sim, sem hesitar. A MV Agusta F3 800 RC se destina a pisteiros exigentes e colecionadores experientes, não a iniciantes nem a motociclistas de domingo. Sua velocidade máxima anunciada de 269 km/h, sua transmissão de seis marchas por corrente e seu chassi rigoroso fazem dela um instrumento de precisão. O preço de entrada continua elevado, a rede MV Agusta às vezes caprichosa para a manutenção, e a ergonomia sacrifica tudo ao esporte. Mas quando o três cilindros urra além de 10 000 rpm e o quadro treliça traça sua linha na curva, entende-se por que Varese continua a fascinar onde outros se contentam em produzir. As versões 2020, 2021, 2022 e 2023 perpetuaram essa herança com ajustes cosméticos e eletrônicos, incluindo a muito exclusiva MV Agusta F3 800 RC AMG nascida da parceria com a Mercedes. Mas a safra 2017 permanece como aquela que lançou as bases dessa linhagem RC, e envelhece com elegância.