MV Agusta F3 800 RC 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a produzir apenas 350 exemplares de uma esportiva já restrita? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas letras: RC, de Reparto Corse. O departamento de competição da empresa de Varese estampa seu brasão na MV Agusta F3 800 RC 2018, e o resultado é uma supersport de média cilindrada que aposta claramente na carta da exclusividade diante das Yamaha R6 e Triumph Daytona 675 deste mundo. Só que essas duas não oferecem nem placa numerada na mesa do garfo, nem certificado de autenticidade. A F3 800 RC, sim.

No aspecto mecânico, o três cilindros em linha de 798 cc retoma a base da F3 800 standard, adaptada às normas Euro4 com retoques no cabeçote, na distribuição e no câmbio de seis marchas. O resultado em números permanece idêntico à versão clássica no papel, mas isso sem contar o kit de mapeamento entregue junto com a moto. Conectado à central eletrônica, ele libera 153 cavalos a 13 000 rpm e 88 Nm de torque a 10 600 giros. O três cilindros italiano canta então num registro que só um motor a 120 graus sabe produzir, ainda mais com o sistema de escapamento SC Project em titânio com silencioso em carbono substituindo o sistema original. Para quem procura uma MV Agusta F3 800 RC usada, aliás, é frequentemente esse escapamento que faz a diferença na revenda em relação às safras anteriores, já que a MV Agusta F3 800 RC 2016 e a MV Agusta F3 800 RC 2017 vinham equipadas de forma diferente nesse quesito.

No lado do chassi, o quadro tubular treliçado em aço ALS recebe uma suspensão dianteira invertida Marzocchi e um mono amortecedor Sachs regulável. A frenagem Brembo monobloco radial de quatro pistões na dianteira inspira confiança, mesmo que o ABS continue sendo opcional nesta safra, uma escolha questionável para essa faixa de preço. Com 173 kg a seco, entre-eixos curto de 1 380 mm e banco posicionado a 805 mm, a F3 se destina claramente a pilotos que gostam de esportivas afiadas e compactas. Quem tem mais de 1,85 m pode achar a posição um tanto apertada em percursos longos, mas ninguém compra essa moto para devorar rodovias.

A eletrônica embarcada merece atenção especial. O sistema MVICS 2.0 oferece controle de tração em oito níveis, quatro modos de motor — sendo um totalmente configurável — e um quickshifter EAS de série. O acelerador ride-by-wire completa o arsenal. O resultado é um nível de assistência digno de Superbike, alojado numa carenagem de 798 cc. É uma vantagem considerável para quem quer andar em pista sem gastar uma fortuna em preparação adicional. As safras seguintes, da MV Agusta F3 800 RC 2019 à MV Agusta F3 800 RC 2024, refinaram essa eletrônica, mas a base já era sólida em 2018. Vale mencionar também a existência da MV Agusta F3 800 RC AMG, série ainda mais limitada nascida da parceria com a Mercedes.

Resta a questão do preço. A 21 170 euros, a ficha técnica MV Agusta F3 800 RC coloca essa italiana numa estratosfera de valores onde a concorrência japonesa oferece desempenho bruto superior por muito menos. Mas a conta não se faz apenas em cavalos por euro. Os pedaleiros em Ergal, a tampa do banco em carbono, as carenagens em alumínio anodizado, o cavalete de oficina e a capa com o selo Reparto Corse compõem um pacote que não se encontra em nenhum outro lugar nesta categoria. A MV Agusta F3 800 RC limited edition se destina a apaixonados que querem uma esportiva rara, tecnicamente refinada e portadora de uma identidade forte. Se você busca a melhor relação custo-benefício, siga em frente. Se você busca uma máquina que vai fazer seu coração acelerar a cada virada de chave, essa aqui tem argumentos de peso.