MV Agusta F3 800 RC 2024 — Ficha técnica

Quem ainda pode se dar ao luxo de lançar uma supersport exclusiva a 27 500 euros em um mercado que está se afastando das esportivas puras? MV Agusta, obviamente. A F3 800 RC 2024 perpetua um ritual quase anual da fabricante de Varese: vestir sua média cilindrada de corrida com as cores do Reparto Corse, o departamento de competição da casa. Limitada a 200 unidades, esta edição se baseia agora na plataforma da F3 800 RR, o que muda bastante coisa sob a carenagem. O tricolor italiano vermelho, branco e verde se exibe sem comedimento, mas com certa elegância. Reconhece-se o DNA das máquinas que competem na Moto2 e no Mundial de Supersport. É chamativo, é assumido, e continua de bom gosto. MV Agusta na essência.

O verdadeiro assunto é o que se esconde por trás da pintura. Em relação à MV Agusta F3 800 RC 2020, o três cilindros de 798 cc passou por uma reformulação séria para atender à norma Euro5. Guias de válvulas revisadas, novos rolamentos de virabrequim e de pistões, coletor de escapamento modificado, mapeamento do motor retocado, embreagem otimizada. Com o kit racing entregue na caixa, um escapamento Akrapovic em titânio e sua central eletrônica dedicada, a potência sobe para 155 cavalos a 13 250 rpm com um torque de 88 Nm a 10 100 rpm. Tudo isso em 165 kg a seco, ou seja, uma relação peso-potência que rivaliza com certas 1000 cc de dez anos atrás. A taxa de compressão de 13,3:1 e as medidas supercurtas de 79 x 54,3 mm confirmam o caráter esticado desse motor. É preciso gostar de esticar as marchas do câmbio de seis velocidades para extrair a quintessência.

O chassi também evoluiu desde as safras 2016, 2017, 2018 e 2019. A treliça tubular de aço recebe placas laterais em alumínio mais rígidas. A carenagem alargada integra winglets de série, o para-lama dianteiro abriga dutos de resfriamento para as pinças de freio, e a roda traseira perde 10% de massa. A suspensão invertida de 43 mm conta com tratamento TiN em nitreto de titânio para um deslizamento mais suave. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira montados em fixação radial em pinças de quatro pistões, se mostra à altura das pretensões da máquina. O kit racing adiciona também uma tampa de tanque tipo corrida, manetes usinados e uma carenagem de assento combinando.

No quesito eletrônica, a MV Agusta F3 800 RC 2024 recupera o atraso. O ABS fornecido pela Continental integra uma central inercial para funcionar em curva. A tela TFT de 5,5 polegadas abre as portas para Bluetooth, GPS e o aplicativo MV Ride. Quatro modos de pilotagem, controle de tração, anti-empinamento, launch control, shifter EAS de terceira geração, rastreador Mobisat: a ficha técnica é farta. Diante de uma Ducati Panigale V2 ou uma Triumph Daytona 660, a F3 joga em um nicho à parte, mais exclusivo e mais artesanal, mas também consideravelmente mais caro. Para quem procura uma MV Agusta F3 800 RC usada das gerações 2021, 2022 ou 2023, os preços continuam elevados, prova de que a cotação se mantém bem nesse tipo de série limitada.

Resta a questão do público. A esse preço e com essa ergonomia de pisteiro, a F3 800 RC não se destina nem a iniciantes nem a motociclistas de fim de semana. É uma moto de apaixonado, quase de colecionador, que quer rodar na pista com um objeto raro e bonito. A MV Agusta continua acreditando na supersport quando outros já desistiram. Pode-se discutir a pertinência comercial, mas não a audácia.