MV Agusta F3 800 RC 2022 — Ficha técnica

Ainda é possível justificar a compra de uma supersport em 2022, quando o segmento se esvazia ano após ano? Varese responde afirmativamente com a MV Agusta F3 800 RC 2022, uma edição limitada a 200 unidades que aposta na carta da exclusividade sem complexo. Vendida por 24 000 euros, ela se dirige a uma clientela de apaixonados dispostos a pagar caro para pilotar um objeto que é tanto uma moto de corrida quanto uma peça de coleção. Desde sua primeira aparição, a F3 800 RC passou por diversas iterações marcantes, seja a MV Agusta F3 800 RC 2016, 2017 ou 2018, cada uma refinando a receita. Esta versão 2022 marca, porém, uma verdadeira mudança de base.

Desta vez, a MV Agusta F3 800 RC se apoia na plataforma da F3 800 RR, o que lhe confere uma carenagem redesenhada integrando winglets diretamente moldados na carcaça. O para-lama dianteiro, mais envolvente, incorpora captadores de resfriamento para as pinças de freio, um detalhe que remete às máquinas do WorldSBK. A roda traseira perde 10% de massa, o que beneficia diretamente a agilidade na entrada de curva. A ficha técnica da MV Agusta F3 800 RC confirma um temperamento radical: 798 cc, três cilindros em linha, 155 cv a 13 250 rpm e 88,1 Nm a 10 100 rpm, tudo contido em 165 kg a seco. A relação peso/potência coloca essa italiana no nível das melhores referências do segmento, incluindo Ducati Panigale V2 e Yamaha R7, mesmo que essas duas atuem em faixas de preço bem diferentes.

A pintura tricolor vermelha, branca e verde não celebra tanto a bandeira italiana quanto as cores do Reparto Corse, o departamento de competição da marca. Encontramos os códigos visuais das máquinas que competem em Moto2 e no Supersport mundial. O resultado é flamejante sem cair no exagero. Os proprietários das edições anteriores, MV Agusta F3 800 RC 2019, 2020 ou 2021, reconhecerão o DNA, mas o acabamento ganhou em coerência. No quesito equipamento, um kit racing é entregue na caixa: tampa de tanque tipo corrida, manetes de freio e embreagem em alumínio usinado, carenagem de selim monobloco e, sobretudo, um escapamento Akrapovic em titânio acompanhado de sua centralina dedicada. É esse kit que libera os 155 cv anunciados e elimina 8 kg na balança.

Em relação à MV Agusta F3 800 RC 2020, as evoluções mecânicas são profundas. A adequação às normas Euro5 levou os engenheiros a revisarem as guias de válvulas, os rolamentos do virabrequim, os pistões e o coletor de escapamento. A embreagem foi retrabalhada, a cartografia refinada. O chassi em treliça tubular de aço, aparafusado em duas platinas de alumínio, recebe reforços laterais para ganhar em rigidez. O radiador de óleo é mais eficiente e diversos elementos da carroceria passam a ser em carbono. A suspensão invertida de 43 mm conta com tratamento TiN em nitreto de titânio para um deslizamento mais suave. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, se mostra à altura do nível de desempenho.

A eletrônica dá um salto à frente com uma central inercial Continental que gerencia um ABS sensível ao ângulo de inclinação. A tela TFT de 5,5 polegadas dá acesso ao Bluetooth, ao GPS e ao aplicativo MV Ride. Quatro mapeamentos de motor, controle de tração, anti-empinamento, launch control, shifter EAS de terceira geração: o arsenal é completo. Para quem busca uma MV Agusta F3 800 RC usada ou uma edição limitada como a versão AMG, o mercado de segunda mão continua sendo uma opção, mas os preços de revenda se mantêm notavelmente bem nesse tipo de série numerada. A 24 000 euros, a MV Agusta F3 800 RC 2022 não se dirige a iniciantes nem a prudentes. Ela fala aos pilotos que querem uma esportiva artesanal, exclusiva, capaz de fazer frente às japonesas em circuito e ao mesmo tempo oferecer um suplemento de alma que só Varese sabe destilar.