MV Agusta F3 800 RC 2019 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de produzir um três cilindros esportivo capaz de rivalizar com os quatro cilindros japoneses em circuito, mantendo ao mesmo tempo uma alma de máquina de ourivesaria? MV Agusta, é claro. Com a F3 800 RC 2019, a empresa de Varese empurra o cursor da exclusividade um degrau acima. Limitada a 350 unidades, carimbada Reparto Corse, esta versão se distingue da MV Agusta F3 800 RC 2018 por uma pintura dominada pelo preto, realçada pelo tricolor italiano. Menos chamativa que sua antecessora, ela ganha em sobriedade o que perde em exuberância. Uma evolução de estilo que divide opiniões, mas que ancora a máquina em um registro mais refinado.

Sob a carenagem, o três cilindros em linha de 798 cc permanece fiel à sua reputação. Os 153 cavalos entregues a 13 250 rpm e os 88 Nm de torque a 10 600 rpm colocam esta MV Agusta F3 800 RC no topo das supersport de média cilindrada. Diante de uma Yamaha YZF-R6 ou de uma Triumph Daytona 675 R, o bloco italiano joga a carta do caráter bruto. A taxa de compressão de 13,3:1, o diâmetro curto de 79 mm para um curso de 54,3 mm, tudo é pensado para subir alto nas rotações com uma agressividade que os motores de quatro cilindros têm dificuldade em reproduzir na faixa baixa do conta-giros. A adequação às normas Euro4 impôs retoques no cabeçote, na distribuição e no câmbio de seis marchas, sem sacrificar a potência. O sistema de escapamento assinado pela SC Project, com sua tubulação em titânio e silencioso em carbono, libera a sonoridade tão particular do três cilindros. Um som rouco, quase orgânico, que por si só justifica escolher Varese em vez de Hamamatsu.

O chassi treliça tubular em aço ALS, a distância entre eixos curta de 1 380 mm e o peso a seco contido em 165 kg compõem um conjunto ágil, quase nervoso. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o mono-amortecedor Sachs ajustável garantem um compromisso correto entre precisão na pista e tolerância na estrada. Os freios Brembo, com disco duplo e pinças radiais monobloco de quatro pistões na dianteira, oferecem uma potência de frenagem irrepreensível. O banco posicionado a 805 mm e o tanque de 16,5 litros lembram que esta esportiva não busca seduzir os pilotos de menor estatura nem os amantes de longas distâncias. Com uma velocidade máxima anunciada de 240 km/h, a F3 800 RC mantém sua posição sem forçar.

No quesito eletrônica, o equipamento faz jus à ficha técnica da MV Agusta F3 800 RC. O sistema MVICS 2.0 embarca um acelerador ride-by-wire, um controle de tração ajustável em oito níveis e quatro mapeamentos de motor, dos quais um totalmente personalizável. O shifter EAS, montado de série, permite trocas de marcha sem tocar na embreagem. Encontra-se aqui um nível de assistências digno do Superbike, o que tranquiliza quando se sabe que os 153 cavalos chegam com uma franqueza tipicamente italiana. Cada unidade é entregue com uma tampa de banco em carbono, pedaleiras em Ergal, coberturas em alumínio anodizado, um cavalete de oficina MV Corse, uma capa Reparto Corse e uma placa numerada na mesa superior da suspensão. O certificado de autenticidade acompanha o conjunto.

Resta a questão do preço. A 20 990 euros, a MV Agusta F3 800 RC 2019 se posiciona claramente acima de suas concorrentes diretas. É o preço da exclusividade e do savoir-faire artesanal, não o do melhor custo-benefício em termos de desempenho. Para um piloto de pista puro, uma Yamaha R6 fará o trabalho por muito menos. Mas para o apaixonado que busca uma supersport rara, dotada de um caráter de motor único e de um acabamento impecável, a F3 RC tem poucas rivais. Aliás, encontram-se regularmente MV Agusta F3 800 RC usadas, de todas as safras, desde a versão 2015 ou 2016 até as edições 2020, 2021 ou mais recentes como as 2022, 2023 e 2024. A versão AMG, ainda mais confidencial, permanece um item de colecionador. Seja falando da MV Agusta F3 800 RC limited edition ou da versão standard, esta italiana se dirige àqueles que se recusam a andar como todo mundo.