MV Agusta F3 800 RC 2015 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de combinar um palmarés de 37 títulos mundiais com uma produção confidencial de 250 exemplares? MV Agusta, obviamente. Com a F3 800 RC safra 2015, a firma de Schiranna executa uma partitura que ninguém mais domina no paddock das supersport: a da esportiva de série vestida como uma máquina de corrida, assinada de próprio punho por seus pilotos oficiais. Jules Cluzel, muito perto do título Supersport naquela temporada com três vitórias no currículo, coloca sua assinatura no flanco direito do tanque. Lorenzo Zanetti assina o esquerdo. Esse tipo de detalhe não se inventa, e não se encontra nem em uma Yamaha R6 nem em uma Triumph Daytona 675.

No papel, a ficha técnica da MV Agusta F3 800 RC não difere da versão standard. O três cilindros de 798 cc mantém seus 148 cavalos a 13 000 rpm e seus 88 Nm de torque a 10 600 rpm. Nada de preparação de motor ao estilo F4 RC e seus insanos 212 cavalos. Mas não se engane: com uma taxa de compressão de 13,3:1, um diâmetro x curso típico de curso curto (79 x 54,3 mm) e um regime de potência máxima que flerta com a zona vermelha, esse bloco gosta de girar e faz questão de mostrar isso. A relação final alongada (17/41 contra 16/43 na 675) permite atingir 269 km/h de velocidade máxima. Para uma "pequena" supersport, é um número que fala por si.

O que distingue a versão Reparto Corse são os equipamentos periféricos. Manetes com rótula anti-ruptura, pedaleiras em Ergal, capota de selim em carbono, tampas de suportes de retrovisor em alumínio anodizado, cavalete de oficina estampado MV Corse e capa dedicada. Uma placa numerada e assinada por Giovanni Castiglioni acompanha cada exemplar. Tudo isso por um preço de 17 090 euros, um valor certamente salgado diante da concorrência japonesa, mas que se justifica pela exclusividade e pela qualidade percebida. Para quem procura uma MV Agusta F3 800 RC usada, as safras 2016, 2017, 2018 e 2019 perpetuaram essa tradição de séries limitadas com evoluções cosméticas, assim como as versões 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024 que refinaram a eletrônica e o chassi ao longo dos anos. A colaboração MV Agusta F3 800 RC AMG chegou a empurrar o cursor do prestígio ainda mais longe.

No quesito parte ciclo, o quadro treliça tubular em aço parafusado em platinas de alumínio continua sendo uma assinatura da marca. A suspensão dianteira invertida de 43 mm oferece 125 mm de curso, o monoamortecedor traseiro 123 mm. As pinças Brembo monobloco mordem discos de 320 mm na dianteira. O ABS Bosch 9MP, compacto e leve, pode ser desativado para sessões de pista, um ponto que os pisteiros vão apreciar. A eletrônica embarcada também não brinca: acelerador ride-by-wire, controle de tração em oito níveis, quatro mapas de motor dos quais um totalmente configurável, e quickshifter de série. Tudo isso para conter 148 cavalos em um chassi de 173 kg a seco, ou seja, uma relação peso/potência de 1,17 kg/cv. Diante da Daytona 675 ou da Kawasaki ZX-6R da época, a F3 800 exibe uma vantagem nítida em potência bruta, mantendo-se em medidas de pneus clássicas (120/70-17 dianteiro, 180/55-17 traseiro) e um assento a 805 mm do solo.

Um teste da MV Agusta F3 800 RC revela uma máquina talhada para o piloto exigente, aquele que quer andar rápido no circuito no domingo e ostentar com inteligência durante a semana. Ela não é feita para o iniciante nem para o viajante de longa distância com seu tanque de 16,5 litros. Ela se dirige ao amante de belas mecânicas italianas, disposto a pagar o preço da exclusividade e a aceitar uma rede de pós-venda menos densa que a dos fabricantes japoneses. A MV Agusta F3 800 RC limited edition permanece, ano após ano, uma das supersport mais desejáveis do mercado. Não a mais racional, não a mais barata. Simplesmente a mais bonita.