MV Agusta Brutale 990R 2010 — Ficha técnica

Quem ousaria retocar uma obra-prima de Tamburini? A MV Agusta, justamente, com esta Brutale 990R safra 2010. A fabricante de Varese pisa em ovos, pois mexer em uma das linhas mais reconhecíveis do mercado naked equivale a restaurar um afresco renascentista com rolo de pintura. A Ducati, confrontada com o mesmo dilema com o Monster, havia cortado na carne, recomeçando de uma folha em branco. A MV escolhe o caminho da sutileza: 85% da moto foi modificado, mas o olho desavisado juraria tratar-se de um simples modelo de transição. É toda a arte da evolução à italiana.

O farol, com seus ares de Porsche 911 que fazem o charme da MV Agusta Brutale 990R, conserva sua silhueta familiar, mas ganha uma fileira dupla de LEDs como luzes de posição. O painel de instrumentos, por sua vez, finalmente vira a página de um design com dez anos de idade herdado da F4. O novo conjunto ganha em legibilidade com a exibição da marcha engrenada, um gráfico de barras de temperatura e um indicador de combustível. Detalhes, dirão alguns. Detalhes que mudam a vida no dia a dia, responderão os proprietários. As setas migram para os retrovisores, a traseira recebe novas lanternas de LEDs que olham na direção de Bolonha, e o nome da fera vem gravado na carenagem traseira. A Brutale continua escultural, mas trocou seu lado rústico por uma forma de maturidade.

Sob a carroceria, o trabalho é mais profundo do que parece. O quadro treliçado em aço CrMo soldado TIG foi revisado para ganhar em compacidade e leveza, com um ângulo de casteraberto em meio grau, chegando a 25°. A balança traseira se alonga em 20 mm, levando o entre-eixos a 1.438 mm. A MV Agusta Brutale 990R busca claramente mais estabilidade, uma guinada que os fóruns especializados, onde o MV Agusta Brutale 990R forum fervilha de opiniões apaixonadas, recebem com uma mistura de alívio e nostalgia. A suspensão dianteira invertida mantém seus tubos de 50 mm, mas aproveita ajustes internos refinados, enquanto o amortecedor traseiro recebe o mesmo tratamento. Boa surpresa sob o guidão: um amortecedor de direção rotativo faz sua aparição, discreto mas bem-vindo em uma máquina desse temperamento. A frenagem permanece fiel aos discos duplos de 310 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, sendo as monobloco reservadas à irmã mais velha 1090 R.

No lado mecânico, o quatro cilindros em linha passa de 982 para 998 cc graças a um diâmetro reduzido de 79 para 76 mm e um curso alongado de 50,1 para 55 mm. Essa arquitetura de curso mais longo favorece o torque, que progride para 106 Nm a 8.000 rpm. A potência recua ligeiramente para 139 cv a 10.600 rpm, um sacrifício aceitável para um uso rodoviário mais aproveitável. A eletrônica se enriquece com um controle de tração de oito níveis e dois mapas de motor. A confiabilidade, calcanhar de Aquiles histórico da marca, se beneficia de um circuito de arrefecimento revisado e de uma bomba de óleo de maior capacidade. Com 190 kg a seco, a máquina continua sendo uma pluma para uma roadster dessa cilindrada, diante de uma Street Triple R certamente mais leve, mas nitidamente menos potente, ou uma Monster 1100 de caráter diferente.

Com seu banco empoleirado a 830 mm, seu tanque de 23 litros que promete uma autonomia decente e sua velocidade máxima anunciada em 265 km/h, a MV Agusta Brutale 990R Anniversary e sua versão 150th se dirigem a motociclistas experientes, capazes de apreciar a nobreza mecânica e de assumir um preço de 15.500 euros. É o preço de uma moto que não se parece com nenhuma outra, talhada para apaixonados que querem uma roadster tão bonita parada quanto incisiva em movimento. Os puristas talvez lamentem que esta aristocrata se abra a um público mais amplo. Tanto melhor para os outros.