MV Agusta Brutale 990R 2011 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a retocar uma moto que ninguém lhe pedia para mudar? Quando Tamburini desenhou a Brutale, colocou sobre rodas um objeto tão acabado que qualquer modificação parecia um sacrilégio. No entanto, em 2011, a MV Agusta deu o passo com a Brutale 990R. Onde a Ducati havia arrasado tudo para reinventar sua Monster, a firma de Varese escolheu a via cirúrgica. O resultado, no papel, beira o paradoxo: 85% da moto é novo, mas é preciso se agachar e dar a volta nela para perceber. O farol, sempre talhado como um projetor de Porsche, esconde agora luzes de posição em LED em linha dupla. O painel de instrumentos, inalterado desde a F4 original, dá lugar a um conjunto completo que finalmente exibe a marcha engatada, a temperatura da água e o indicador de combustível. Detalhes, dirão vocês. Só que esses detalhes, somados, transformam a experiência a bordo.

No quesito chassi, o quadro treliça em aço CrMo soldado TIG permanece fiel ao princípio, mas foi seriamente aliviado e tornado mais compacto. O ângulo de cáster abre meio grau para atingir 25°, a balança traseira ganha 20 mm e o entre-eixos se estende para 1 438 mm. A MV Agusta Brutale 990R busca claramente mais estabilidade sem sacrificar a agilidade, auxiliada por rodas redesenhadas e mais leves. A suspensão dianteira invertida conserva seus tubos de 50 mm, mas conta com uma recalibração interna, assim como o amortecedor traseiro. Um amortecedor de direção rotativo, escondido sob o guidão, vem completar o conjunto. Os freios permanecem sobre uma base comprovada: disco duplo de 310 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, disco simples e pinça de quatro pistões na traseira. Nada de monoblocos aqui, a MV os reserva para a irmã maior 1090 R. Com 190 kg a seco e 210 kg com todos os fluidos, a máquina se mantém dentro dos parâmetros do segmento frente a uma Streetfighter 1098 ou uma CB1000R, sem ostentar a leveza de uma Speed Triple.

O quatro cilindros em linha passa de 982 para 998 cc por um jogo de cotas invertido: o diâmetro do cilindro se reduz a 76 mm, o curso se alonga para 55 mm. Esse reequilíbrio favorece o torque, que sobe para 106 Nm a 8 000 rpm. A potência, por sua vez, recua ligeiramente para 139 cv a 10 600 rpm, com uma taxa de compressão de 13:1 que denuncia um apetite certo por gasolina aditivada. O verdadeiro progresso está na eletrônica embarcada: um controle de tração com oito níveis, dois mapas de motor selecionáveis, novos corpos de injeção. A MV também revisou o circuito de arrefecimento e a lubrificação com uma bomba de óleo de maior capacidade. Para quem frequenta os fóruns dedicados à MV Agusta Brutale 990R, essas melhorias mecânicas contam tanto quanto a estética, pois as primeiras Brutale tinham por vezes a reputação de esquentar seu piloto tanto quanto seu motor.

A ergonomia evolui em direção a mais acessibilidade, com pedaleiras ajustáveis e uma posição de pilotagem retrabalhada, mesmo que o assento a 830 mm não vá fazer concessões aos pilotos de menor estatura. O tanque de 23 litros oferece uma autonomia decente para uma naked dessa cilindrada, e os escapamentos foram domesticados para atender à norma Euro 3. A 15 500 euros, a 990R se posiciona como naked premium, sensivelmente acima de uma Street Triple R mas na mesma faixa que uma Ducati Streetfighter. O público-alvo continua sendo o dos motociclistas experientes, apreciadores de mecânica nobre e de linhas que não se parecem com nada mais. Alguns puristas lamentarão que a MV Agusta Brutale 990R Anniversary e suas variantes como a edição 150th tenham aberto a porta a um público mais amplo. Mas quando uma moto sabe conjugar 265 km/h de velocidade máxima, um quadro treliça de joalheiro e essa cara vinda de outro planeta, perdoa-se de bom grado sua vontade de seduzir para além do círculo dos iniciados.