Moto Guzzi V9 Bobber 2023 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma moto com transmissão por cardan, duas válvulas por cilindro e um V-twin transversal em 2023? Os apaixonados por personalidade, aqueles que preferem a textura de uma mecânica viva à perfeição asséptica de um quatro-cilindros japonês. A Moto Guzzi V9 Bobber se dirige a eles, e a mais ninguém. Desde seu surgimento em 2016, essa italiana de temperamento bruto conquistou um lugar singular entre o universo custom e o dos roadsters. Com a adequação Euro5 efetivada a partir de 2021, o bicilíndrico de 853 cm3 herdou componentes derivados do bloco da V85 TT. Resultado: 65 cv a 6800 rpm e 73 Nm a 5000 rpm, ou seja, um ganho de 10 cavalos em relação às primeiras versões. O compromisso fica por conta do regime de torque máximo, agora posicionado mais alto na faixa de giros. Para absorver esse acréscimo de vigor, Mandello reforçou o quadro duplo berço de aço na região da caixa de direção.

No aspecto estético, a V9 Bobber cultiva um visual retrô assumido, temperado com toques modernos. O farol full LED exibe a assinatura luminosa em forma de águia, verdadeiro cartão de identidade visual da marca. O painel LCD substituiu os ponteiros, as tampas laterais agora são em alumínio, o para-lama dianteiro foi encurtado. As pedaleiras repousam sobre coxins de borracha para filtrar as vibrações do twin. Essas evoluções, aplicadas ao longo das safras 2017, 2018, 2019, depois 2020 e 2021, demonstram uma vontade de evolução sem renegar a herança. Encontramos também um controle de tração MGCT com dois níveis, um ABS de duplo canal assinado pela Brembo e, como opcional, o sistema MIA de conectividade com smartphone. A ficha técnica da Moto Guzzi V9 Bobber apresenta ainda um assento baixo a 785 mm, peso contido de 210 kg com tanque cheio e um reservatório de 15 litros. O suficiente para agradar tanto os pilotos de menor estatura quanto os portadores de habilitação A2, já que a potência permite uma versão limitada compatível.

O teste da Moto Guzzi V9 Bobber revela um temperamento duplo. O lado positivo primeiro: esse V-twin aberto a 90 graus possui uma personalidade que nem uma Triumph Bonneville Bobber nem um Sportster Harley conseguem reproduzir de forma idêntica. O torque de tombamento que faz a máquina oscilar quando parada, as vibrações francas nas pedaleiras, o impulso redondo e generoso entre 3000 e 5500 rpm — tudo isso compõe uma experiência sensorial rara. A transmissão por cardan elimina a manutenção de corrente, argumento de peso para uso diário ou passeio. O outro lado da moeda é menos lisonjeiro. O assento plano e pouco acolchoado transforma trajetos longos em provação. As suspensões, calibradas firmes, devolvem cada imperfeição do asfalto sem filtro algum. O largo pneu balão dianteiro em 130/90-16, aquele que confere à Bobber sua aparência marcante, prejudica a precisão direcional. A direção é pesada, a condução exige um envolvimento físico real. Não é uma moto de pista nem uma custom viajante de longa distância; é uma máquina de passeios curtos a médios, feita para o prazer dos sentidos em estradas secundárias.

A 10 999 euros, a Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 se posiciona frente à Triumph Bonneville Bobber, mais potente porém também mais pesada e mais cara, e à Kawasaki Vulcan S, menos temperamental mas mais versátil. Ela encontra também uma concorrência indireta nos Sportster de segunda mão. O mercado da Moto Guzzi V9 Bobber usada permanece aliás ativo, prova de que a máquina fideliza seus donos. Alguns levam a personalização adiante com acessórios dedicados ou um assento aftermarket mais confortável, outros optam por um kit Moto Guzzi V9 Bobber custom ou uma variação esportiva do guidão. A versão Centenario lembrou que Mandello sabe também jogar a carta da série limitada.

Ninguém escolhe essa Guzzi com base em uma planilha. Escolhe-se porque, a cada acelerada, o twin transversal lembra que uma moto, antes de ser uma soma de números, continua sendo uma máquina que deve fazer o coração bater mais forte. Com seus defeitos assumidos e seu caráter intacto, a V9 Bobber é a antítese da moto consensual. E é precisamente isso que a torna cativante.