Moto Guzzi V9 Bobber 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário, embalado pelas águas do lago de Como, a desenhar uma moto que parece ter saído de uma garagem californiana dos anos sessenta? Na Moto Guzzi, a resposta se resume a duas palavras: o caráter. A Moto Guzzi V9 Bobber, lançada em 2016 e aprimorada a partir de 2017, não tenta preencher todos os requisitos de um caderno de especificações racional. Ela prefere apostar na carta da emoção bruta, mesmo que isso sacuda alguns hábitos. E é justamente isso que a torna tão difícil de ignorar.

Sob o tanque de 15 litros pulsa um bicilíndrico em V a 90° de 853 cm3 totalmente novo, concebido quando o bloco da V7, herdado da V65, havia atingido seus limites de diâmetro de cilindro. Neste ano-modelo 2018, a ficha técnica da Moto Guzzi V9 Bobber anuncia 55 cv a 6250 rpm e, sobretudo, 62 Nm já a partir de 3000 rpm. Os números parecem modestos diante de uma Triumph Bonneville Bobber e seus 77 cv, mas não contam toda a história. Esse twin transversal entrega seu torque com uma suavidade e uma plenitude que poucos motores conseguem oferecer. Gire a manopla com a moto parada e ela oscila da esquerda para a direita sob o efeito do torque de reação. Não é um defeito, é uma assinatura. Quem já experimentou o V-twin Guzzi sabe que raramente se volta ileso. A transmissão por eixo cardã e o câmbio de 5 marchas completam um conjunto mecânico pensado para durar sem exigir manutenção trabalhosa. Sem corrente para lubrificar, sem tensão para verificar: os pragmáticos vão apreciar.

A ergonomia da Moto Guzzi V9 Bobber merece atenção especial. O banco baixo, posicionado a 780 mm, tranquiliza os pilotos de menor estatura e os habilitados na categoria A2 (a moto pode ser limitada a 35 kW sem perder sua alma). O guidão reto, no estilo de um guidão de bicicleta, impõe uma posição mais projetada sobre a dianteira do que uma custom clássica. Lembra o Sportster, mas o corpo se inclina mais em direção à roda dianteira. O V transversal, com seus cilindros apontando para cada lado, também obriga a recuar os joelhos para evitar o contato com os cárteres. A Moto Guzzi corrigiu esse ponto a partir do ano-modelo 2017, recuando as pedaleiras em dez centímetros e elevando-as em três centímetros e meio. O banco da Moto Guzzi V9 Bobber também foi alongado para acompanhar essa nova postura. Um progresso claro, mesmo que ainda se recomende um test ride prolongado da Moto Guzzi V9 Bobber antes de assinar o pedido de compra.

No quesito chassi, o quadro de berço duplo em aço ALS e a distância entre eixos de 1465 mm proporcionam uma estabilidade reconfortante. As suspensões, por outro lado, carecem de flexibilidade. A forqueta telescópica hidráulica e os dois amortecedores traseiros filtram mal as imperfeições do asfalto, e o banco fino não ajuda em nada. O pneu dianteiro balloon em 100/90-16, aquele que justifica a denominação bobber, torna a direção mais pesada e exige uma pilotagem decidida nas mudanças de apoio. A frenagem Brembo com pinças de 4 pistões e o ABS de duplo canal fazem o trabalho sem floreios. A instrumentação se resume a um velocímetro redondo com um pequeno display digital. Minimalista, coerente com o espírito da máquina. O controle de tração MGCT em dois níveis completa um pacote eletrônico adequado para o segmento.

A 10 390 euros em 2018, a Moto Guzzi V9 Bobber se posiciona abaixo da Triumph Bonneville Bobber, mas acima de uma Kawasaki Vulcan S. A relação preço/personalidade pende claramente a seu favor. Hoje é possível encontrar belas Moto Guzzi V9 Bobber usadas a preços muito atrativos, e o catálogo de acessórios Moto Guzzi V9 Bobber custom permite personalizar a máquina conforme o gosto de cada um. As versões especiais como a Moto Guzzi V9 Bobber Centenario adicionam uma camada extra de desejabilidade. Não é a moto mais potente, nem a mais confortável, nem a mais veloz com seus 170 km/h de velocidade máxima. É aquela que vai fazer você sorrir a cada acelerada, aquela cujas vibrações sobem pelos punhos como um lembrete permanente de que você está pilotando uma máquina viva. As opiniões sobre a Moto Guzzi V9 Bobber convergem todas para a mesma constatação: a escolha é feita com o coração, e o coração raramente está errado.