Moto Guzzi V9 Bobber 2019 — Ficha técnica

Quem nunca girou o acelerador de uma Guzzi não sabe realmente o que é personalidade de motor. Essa sensação única do V-twin transversal que faz a moto tombar sobre seu eixo a cada acelerada, esse movimento de torque quase animal, é a assinatura da casa de Mandello del Lario. E a Moto Guzzi V9 Bobber, lançada em 2016 ao lado de sua irmã Roamer, é uma das expressões mais brutas disso.

Sob o tanque de 15 litros pulsa um bicilíndrico em V a 90° de 853 cm3, projetado especificamente para essa linha. As dimensões de 84 x 77 mm revelam um motor quadrado, pensado para o torque e não para as rotações. E isso se confirma no uso: 62 Nm disponíveis já a partir de 3 000 rpm, é o tipo de empurrão que te encaixa no banco a cada retomada. Os 55 cv anunciados a 6 250 rpm neste modelo 2019 não vão assustar uma Triumph Bonneville Bobber e seus 77 cv, mas a Guzzi não joga no mesmo campo. Desde 2021, a ficha técnica aliás evoluiu para 65 cv e 73 Nm, tornando a comparação menos severa. Vale notar que essa potência permite que a Moto Guzzi V9 Bobber seja compatível com a categoria A2, um argumento de peso para habilitações recentes que querem personalidade sem precisar recorrer às japonesas.

A ergonomia divide opiniões. O banco baixo a 780 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, mas seu estofamento espartano cansa rápido as vértebras. Os pneus largos de 16 polegadas, assinatura estética do estilo bobber, deixam a direção pesada e exigem empenho no guidão. Não é a moto ideal para encadear curvas fechadas em uma serra. Em 2017, a Moto Guzzi corrigiu o posicionamento das pedaleiras, recuadas 10 cm e elevadas, para evitar que os joelhos ficassem roçando nos cilindros. O banco da Moto Guzzi V9 Bobber também foi alongado, sinal de que a marca ouve seus clientes. Se você procura uma Moto Guzzi V9 Bobber usada, mire nos modelos 2018 ou 2019 que se beneficiam dessas correções.

No quesito equipamento, a máquina aposta na carta do minimalismo assumido. Um velocímetro redondo, um visor digital, o controle de tração MGCT desativável e um ABS de duplo canal Brembo. Sem modos de pilotagem, sem tela TFT. O quadro tubular em aço e a suspensão dianteira de 40 mm fazem o trabalho sem sofisticação. A transmissão por cardã, por outro lado, é uma verdadeira vantagem no dia a dia frente às customs japonesas e suas correntes que exigem manutenção. Em um teste da Moto Guzzi V9 Bobber, é o tipo de detalhe que pesa quando se roda todos os dias. O acessório custom mais popular para a Moto Guzzi V9 Bobber continua sendo o para-brisa e os alforjes laterais, prova de que muitos também a utilizam para viajar. A versão centenario lançada para os 100 anos da marca mostrou, aliás, o potencial de personalização dessa base.

A 10 499 euros e 199 kg na balança, a V9 Bobber 2019 se posiciona entre a Kawasaki Vulcan S e a Triumph Bonneville Bobber, sem realmente concorrer com nenhuma das duas de frente. Ela não tem nem a versatilidade da primeira, nem a potência da segunda. Mas possui o que ninguém consegue copiar: um twin que vibra, que pulsa, que vive entre suas pernas. As opiniões sobre a Moto Guzzi V9 Bobber convergem todas nesse ponto. Não se escolhe essa italiana com uma planilha. Escolhe-se porque um dia você girou aquele acelerador, sentiu aquele balanço lateral, e entendeu que nenhuma ficha técnica consegue quantificar o prazer de uma mecânica que tem temperamento.