Moto Guzzi V9 Bobber 2020 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra que em 2016, a Moto Guzzi decidiu partir de uma folha em branco para projetar um twin inédito? O V-twin da V7, herdado da V65, havia atingido seus limites dimensionais. Espaço então para um bicilíndrico 853 cm3 totalmente novo, com diâmetro de 84 mm e curso de 77 mm, pensado para equipar duas máquinas de temperamento distinto: a Roamer e a Moto Guzzi V9 Bobber. Esta última, em sua versão 2020, entrega 55 cv a 6 250 rpm e sobretudo 62 Nm disponíveis já a partir de 3 000 giros. No papel, é modesto. Na estrada, é uma história completamente diferente. Esse V2 aberto a 90 graus, montado transversalmente de frente para a estrada, possui aquele famoso torque de reação que faz a moto balançar parada quando se brinca com o acelerador. Uma assinatura mecânica que só Mandello del Lario sabe produzir. Para quem está de olho na Moto Guzzi V9 Bobber 2021, saibam que o twin ganha então 10 cv e 11 Nm adicionais, o que muda sensivelmente o caráter em média rotação.

A ficha técnica da Moto Guzzi V9 Bobber revela um quadro tubular de aço com berço duplo, um peso de 199 kg com todos os fluidos e um banco posicionado a 808 mm do solo. Nada que assuste os pilotos de porte médio, nem os portadores da habilitação A2, já que os 40,1 kW a tornam elegível. No quesito trem de rodagem, os pneus de 16 polegadas dianteiro e traseiro, em seção balão (130/90 e 150/80), conferem aquela silhueta atarracada que justifica a denominação bobber. Mas essa escolha estilística se paga no guidão: a direção se mostra pesada, o pneu dianteiro carece de precisão e exige uma pilotagem decidida. A suspensão dianteira telescópica de 40 mm e os dois amortecedores traseiros reguláveis em pré-carga fazem o mínimo necessário. Sem regulagem de retorno na traseira, e um banco pouco espesso que não filtra nada. Em estradas deterioradas, a coluna vertebral sofre bastante.

A ergonomia merece atenção especial. A posição, entre custom e roadster, posiciona o tronco levemente para frente graças a um guidão reto que evoca mais um Sportster Harley revisitado à italiana. O twin transversal obriga a afastar os joelhos para evitar os cilindros, o que empurra naturalmente o piloto para a parte traseira do banco da Moto Guzzi V9 Bobber. Desde 2017, pedaleiras recuadas em 10 cm e elevadas em 3,5 cm corrigem esse aspecto e tornam a posição mais natural. Um detalhe que conta quando se considera uma Moto Guzzi V9 Bobber usada: verifique o ano, os primeiros modelos Moto Guzzi V9 Bobber 2016 ou 2017 não tinham essa correção de série.

No quesito equipamento, o painel se resume a um velocímetro redondo com uma pequena tela digital. Minimalista, coerente com o espírito da máquina. O controle de tração MGCT oferece dois níveis mais a desativação, o ABS de duplo canal assinado pela Brembo tranquiliza com suas pinças de quatro pistões na dianteira. A transmissão por eixo cardã elimina a obrigação de manutenção de corrente, um argumento real para uso diário. O tanque de 15 litros, combinado a um consumo declarado de 5 litros por 100 km, oferece uma autonomia razoável sem mais. A velocidade máxima se limita a 170 km/h, o que situa claramente a V9 Bobber fora do território das esportivas. Seu domínio é a estrada sinuosa, o trajeto urbano com estilo, o passeio de domingo onde o prazer mecânico prevalece sobre a performance.

A 10 499 euros, a Moto Guzzi V9 Bobber 2020 se posiciona frente à Triumph Street Twin ou à BMW R nineT Pure, com um argumento que essas duas não podem reivindicar: esse caráter bruto do motor, esse V-twin que pulsa e vibra como um órgão vivo. O mercado da Moto Guzzi V9 Bobber custom é aliás florescente, tanto a base se presta a acessórios e transformações pessoais. Não é uma moto perfeita. As suspensões carecem de refinamento, o conforto do banco limita as longas distâncias, e a direção exige empenho. Mas um test ride na Moto Guzzi V9 Bobber basta para entender: não se escolhe essa italiana com uma planilha, se escolhe com as vísceras.