Moto Guzzi V9 Bobber 2016 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário, embalado pelas águas do Lago de Como, a desenhar uma moto que parece ter saído de uma garagem californiana dos anos sessenta? Na Moto Guzzi, a resposta se resume a duas palavras: o caráter. A Moto Guzzi V9 Bobber, lançada em 2016, encarna essa filosofia até a medula. Seu V2 de 853 cm3, aberto a 90 graus e disposto transversalmente no quadro, entrega 55 cv a 6250 rpm e, principalmente, 64,4 Nm de torque já a partir de 3000 rpm. Números modestos no papel, mas que contam mal o que esse bicilíndrico provoca nas entranhas. A cada golpe de acelerador com a moto parada, ela tomba lateralmente sob o efeito do torque de reação. Uma assinatura mecânica única que nem Triumph nem Harley podem reivindicar. Esse bloco, projetado especificamente para a linha V9 (diâmetro de 84 mm, curso de 77 mm), evoluiu aliás para 65 cv e 73 Nm na Moto Guzzi V9 Bobber 2021, prova de que Mandello ouviu os retornos do campo.

No quesito estilo, a V9 Bobber joga a carta retrô sem complexo. Banco baixo e plano posicionado a 810 mm, pneus largos balão em 16 polegadas na dianteira e traseira, para-lama cortado curto: o vocabulário visual é o do custom depurado. Pensa-se imediatamente no Sportster do concorrente, mas a posição de pilotagem se distingue nitidamente. O guidão reto inclina o tronco para frente, criando um compromisso entre custom e roadster que não agradará a todos. Os pilotos de maior porte também terão que lidar com os cilindros que se projetam de cada lado do quadro tubular de aço e obrigam a recuar no banco para evitar o contato dos joelhos. A Moto Guzzi V9 Bobber custom seduz pela aparência, mas impõe suas regras ergonômicas.

Não se deixe enganar por seu visual de máquina bruta saída de outro tempo. Esta Bobber traz um controle de tração MGCT ajustável em dois níveis (desativável), um ABS de duplo canal e uma tomada USB. A plataforma multimídia Moto Guzzi, oferecida como acessório Moto Guzzi V9 Bobber, conecta a moto ao smartphone. O painel, por sua vez, permanece fiel ao espírito minimalista: um velocímetro redondo analógico ladeado por uma pequena tela digital. Nada de TFT colorido nem menus intermináveis aqui. É coerente com o posicionamento, mesmo que a concorrência japonesa ofereça mais equipamentos de série a preço comparável.

O conforto, justamente, constitui o ponto fraco assumido desta ficha técnica Moto Guzzi V9 Bobber. O banco fino oferece um acolchoamento simbólico e as suspensões, uma forqueta telescópica hidráulica na dianteira e dois amortecedores na traseira, filtram as imperfeições com uma franqueza que lembra que o caderno de encargos priorizava o visual. O pneu dianteiro balão de 16 polegadas torna a direção mais pesada e exige uma pilotagem comprometida para colocar a máquina nas curvas. Estamos longe da neutralidade de uma Yamaha XSR700. Um teste da Moto Guzzi V9 Bobber em estrada irregular vai desanimar os amantes do grande turismo, mas vai alegrar aqueles que buscam uma moto viva, que se comunica com seu piloto através de cada emenda no asfalto. O tanque de 15 litros também limita a autonomia, com uma velocidade máxima limitada a 170 km/h que confina a máquina às estradas estaduais e vicinais sinuosas.

Resta o argumento decisivo: o cardã. Essa transmissão final por eixo, especialidade da casa, livra da manutenção de corrente e constitui uma verdadeira vantagem no dia a dia. A 10 390 euros em 2016, a Moto Guzzi V9 Bobber se posiciona frente à Triumph Street Twin e à Ducati Scrambler Icon. Ela não supera nenhuma delas em potência nem em agilidade, mas oferece algo que nenhuma das duas pode proporcionar: esse V-twin transversal que pulsa como um coração mecânico e transforma cada trajeto em experiência sensorial. Compatível com a categoria A2 com seus 55 cv, acessível no mercado de usados a preços razoáveis, esta Bobber 850 cm3 se dirige àqueles que escolhem uma moto com as vísceras e não com uma planilha. Seus defeitos são reais, seu conforto limitado, sua potência modesta. Mas seu caráter compensa todo o resto com uma generosidade desarmante.