Moto Guzzi V9 Bobber 2024 — Ficha técnica

Quem compra uma Moto Guzzi V9 Bobber pelo desempenho puro? Ninguém. E é justamente isso que torna essa máquina tão singular no cenário motociclístico atual. Desde seu surgimento em 2016, a V9 Bobber cultiva uma arte do contraponto que poucos fabricantes ainda ousam assumir. Seu bicilíndrico em V transversal a 90° de 853 cm3, com diâmetro e curso de 84 x 77 mm, não corre atrás de nenhum recorde. Seus 65 cv a 6800 rpm e 73,5 Nm a 5000 rpm a colocam longe das roadsters vitaminadas japonesas. Porém, na estrada, esse twin conta uma história que os números não sabem ler. O famoso torque de tombamento, aquele balanço lateral próprio dos V-twins transversais de Mandello, recebe você já na primeira acelerada com a moto parada. É um ritual, uma assinatura. Quem já pilotou uma Guzzi entende; os outros precisam experimentar para compreender o que "personalidade do motor" realmente significa.

A versão 2024 herda as evoluções surgidas com a passagem para Euro5. O bloco recebeu enxertos técnicos vindos da V85 TT, ganhando de quebra uma dezena de cavalos e um acréscimo de torque em relação às primeiras V9 Bobber 2016 e 2017. A contrapartida? O pico de torque sobe nas rotações, o que modifica ligeiramente o modo de pilotar em comparação com os anos-modelo 2018 ou 2019. O quadro tubular de aço foi reforçado na região da coluna de direção para absorver esse excedente de potência. No quesito estilo, o farol full LED exibe a assinatura luminosa com a águia, um detalhe que reforça a personalidade visual da máquina. Painel revisado, painéis laterais em alumínio, para-lama encurtado, pedaleiras com silent-blocks: a Moto Guzzi moderniza sem renegar sua herança. A V9 Bobber Centenario já havia provado que a marca sabia celebrar seu passado com elegância.

A ergonomia divide opiniões, e isso é proposital. O banco baixo posicionado a 785 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura e torna essa Moto Guzzi V9 Bobber compatível com a categoria A2 (com restrição de potência), sedutora para quem quer personalidade sem brutalidade. O guidão reto no estilo café-racer, herdado mais da roadster do que da custom pura, inclina o tronco para frente. Estamos longe da poltrona de um Sportster Harley. Os cilindros salientes obrigam, aliás, a posicionar as pernas mais recuadas, um traço corrigido já em 2017 com plataformas deslocadas para trás. A posição continua peculiar, a meio caminho entre dois mundos. Nas viagens longas, o banco da Moto Guzzi V9 Bobber, fino e pouco acolchoado, lembra rapidamente que o conforto não era prioridade do departamento de engenharia. As suspensões, um garfo telehidráulico de 40 mm na dianteira e dois amortecedores na traseira com curso limitado a 97 mm, filtram pouco as imperfeições. O pneu dianteiro balloon em 130/90-16, assinatura visual do estilo bobber, deixa a direção mais pesada e exige uma pilotagem comprometida nas sequências de curvas. Não é um defeito se você sabe o que esperar; é uma armadilha se ignorar.

No quesito tecnologia, essa italiana não se faz de primitiva. Controle de tração MGCT com dois níveis desativáveis, ABS de duplo canal, tomada USB e instrumentação LCD compõem um equipamento correto para uma moto vendida a 10 999 euros. O sistema MIA opcional conecta a moto ao smartphone. O painel digital talvez careça daquele charme old school que se esperaria de uma bobber, mas tem o mérito da legibilidade. Diante de uma Triumph Bonneville Bobber mais potente ou de uma Kawasaki Vulcan S mais acessível, a Guzzi joga uma carta diferente. A do temperamento bruto, da transmissão por cardã sem manutenção de corrente e de uma herança mecânica centenária que poucas rivais podem reivindicar.

Ninguém consulta a ficha técnica da Moto Guzzi V9 Bobber para se convencer. Consulta-se depois, para entender por que se rendeu a ela. Com seus 210 kg abastecida, seu tanque de 15 litros que limita a autonomia e sua velocidade máxima limitada a 170 km/h, ela não vence nenhuma batalha de números. Vence a da sensação. No mercado de usadas, os anos-modelo 2020 e 2021 representam um excelente equilíbrio entre o motor Euro5 valorizado e uma depreciação razoável. Os fãs de personalização encontrarão também um catálogo de acessórios Moto Guzzi V9 Bobber custom suficiente para esculpir a máquina à sua imagem. Essa Bobber ostenta um temperamento que não se mede em cavalos. É uma moto que se escolhe com as vísceras, não com uma planilha.