Moto Guzzi V9 Bobber 2021 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a insistir com um bicilíndrico em V transversal quando o resto da indústria corre atrás dos quatro cilindros superpotentes e da eletrônica onisciente? A resposta se resume a duas palavras: o caráter. A Moto Guzzi V9 Bobber 2021 encarna essa filosofia até a medula. Com seu V2 de 853 cm3, seus 65 cv a 6250 rpm e sobretudo seus 73 Nm de torque disponíveis já a partir de 3000 rpm, ela não busca impressionar numa ficha técnica. Ela busca mexer com suas entranhas. A safra 2021 marca, aliás, uma verdadeira virada para a linha V9: a adequação Euro5 vem acompanhada de um enxerto mecânico herdado do bloco da V85 TT, que traz 10 cavalos a mais em relação à Moto Guzzi V9 Bobber 2016 original. O quadro tubular em aço foi reforçado na região da coluna de direção para absorver esse acréscimo de potência, e Mandello aproveitou a oportunidade para rever diversos detalhes: farol full LED com assinatura luminosa em formato de águia, painel LCD, painéis laterais em alumínio, para-lama encurtado. A Moto Guzzi V9 Bobber custom na essência se moderniza sem negar sua herança.

Na sela, a fera impõe suas regras. A altura do banco contida em 808 mm tranquiliza, mas o assento plano e firme avisa de imediato: o conforto não é a prioridade. A posição de pilotagem oscila entre custom e roadster, com um guidão reto que inclina o tronco para frente, longe da poltrona de um Sportster Harley. Os pneus largos de 16 polegadas em seção balão, assinatura visual de toda bobber que se preze, tornam a direção pesada e exigem empenho nas mudanças de apoio. O piloto que considerar um teste da Moto Guzzi V9 Bobber 2021 precisa saber: essa italiana não se deixa pilotar distraidamente. As suspensões secas, com uma forqueta telescópica de 40 mm e um duplo amortecedor traseiro regulável apenas em pré-carga, transmitem cada imperfeição do asfalto. Em uma viagem longa, o banco Moto Guzzi V9 Bobber original mereceria uma substituição rápida, e o mercado de acessórios Moto Guzzi V9 Bobber felizmente oferece opções para corrigir essa questão.

Onde essa Guzzi recupera tudo é pelo seu motor. Esse V2 aberto a 90 graus, calibrado com uma taxa de compressão de 10.5:1 e suas medidas quadradas de 84 x 77 mm, vibra, pulsa, respira. O torque de tombamento que faz a moto gingar parada quando se gira o acelerador, essa sensação única dos twins transversais italianos, vale por si só o desvio. A transmissão por cardã e o câmbio de 5 marchas acrescentam um argumento pragmático formidável frente à concorrência japonesa ou americana: zero manutenção de corrente. No quesito eletrônica, o controle de tração MGCT desativável e o ABS Brembo de duplo canal fazem o trabalho sem se impor. Compatível com a categoria A2 com seus 47,4 kW limitáveis, a Moto Guzzi V9 Bobber A2 constitui, aliás, uma porta de entrada sedutora para o universo Guzzi para os recém-habilitados que querem sair do convencional.

A 10 949 euros, a Moto Guzzi V9 Bobber 2021 se posiciona frente às Triumph Bonneville Bobber e outras Kawasaki Vulcan S, mas em um registro fundamentalmente diferente. Não se compra por um comparativo de desempenho, com seus 170 km/h de velocidade máxima e seus 199 kg com todos os fluidos. Escolhe-se pelo que ela conta. Um século de história mecânica concentrado entre dois cilindros que apontam para o horizonte. A Moto Guzzi V9 Bobber usada atrai, aliás, uma comunidade fiel, prova de que o apego perdura muito além do período de garantia. Aqueles que procuram a versão aniversário, a Moto Guzzi V9 Bobber Centenario, encontrarão a mesma receita com uma pintura comemorativa que destaca ainda mais o enraizamento histórico. Seus defeitos são reais: conforto limitado, direção pesada, câmbio com apenas cinco marchas em 2021. Mas essa moto possui algo que a maioria de suas concorrentes jamais terá: uma alma.