Moto Guzzi V9 Bobber 2022 — Ficha técnica

Você gira a chave, o V2 transversal de 853 cm3 desperta com um ronco rouco, e a Moto Guzzi V9 Bobber balança de um lado para o outro sobre seus apoios. Esse famoso torque de tombamento, assinatura de todos os twins de Mandello, lembra imediatamente que você não está em uma japonesa asséptica. Você está em uma italiana de personalidade, nascida de uma herança centenária que remonta a 1921, quando Carlo Guzzi e Giorgio Parodi lançavam as bases de uma marca que se tornaria mítica.

A safra 2022 marca uma virada para a linha V9. A adequação à norma Euro5 levou os engenheiros a buscar na caixa de ferramentas do bloco da V85 TT, exatamente como haviam feito com a V7. O resultado fala por si na ficha técnica: 65 cv a 6250 rpm e, sobretudo, 73 Nm de torque a 3000 rpm, ou seja, um ganho de 10 cavalos e um acréscimo considerável de torque em relação à primeira Moto Guzzi V9 Bobber de 2016. O quadro tubular de aço foi inclusive reforçado na região da caixa de direção para suportar esse aumento de potência. Em contrapartida, o pico de torque chega mais alto nas rotações do que antes. Um compromisso que se sente na condução urbana, onde às vezes se lamenta a disponibilidade imediata das versões 2017 ou 2018.

No quesito estilo, esta Bobber aposta no retrô com inteligência. As linhas depuradas evocam as customs dos anos 60, o banco baixo posicionado a 785 mm acomoda todos os biotipos, e o farol full LED ornado com a águia luminosa de Mandello confere uma verdadeira personalidade noturna. Os painéis laterais em alumínio, o para-lama dianteiro encurtado, o painel LCD sóbrio mas legível: cada evolução desde as versões 2019 e 2020 revela uma vontade de progredir sem renegar o espírito original. Quem procura uma Moto Guzzi V9 Bobber custom encontrará, aliás, um catálogo generoso de acessórios para personalizar a máquina. A posição de pilotagem, meio custom meio roadster, exige acomodar-se na parte traseira do banco para evitar encostar os joelhos nos cilindros. As pedaleiras recuadas, adotadas desde 2017, melhoram consideravelmente a postura. Ainda se está longe do conforto de uma Bonneville T120, mas a proposta é diferente.

Falemos francamente dos defeitos, pois a V9 Bobber os tem. O conforto é espartano. O banco carece de acolchoamento, as suspensões filtram mal as imperfeições, e os pneus largos de 16 polegadas tipo balão tornam a direção pesada. Com 210 kg com todos os fluidos, ela exige uma pilotagem decidida, especialmente nos primeiros quilômetros de um teste. Não é uma moto que perdoa a displicência. O pneu dianteiro em 130/90-16 justifica a denominação Bobber, mas prejudica a precisão da direção frente a uma Triumph Bobber ou mesmo um Sportster S, mais afiados nesse exercício. O câmbio de 5 marchas e a transmissão por cardã permanecem, em compensação, um verdadeiro ponto forte: confiabilidade, manutenção mínima, sem corrente para lubrificar ou tensionar. Para uso diário, é um argumento de peso.

Com um preço de 10 999 euros, a Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 se posiciona como concorrente direta do Sportster 883 no mercado de usados e da Triumph Street Twin entre as zero quilômetro. Ela mira os motociclistas que priorizam o caráter e a singularidade mecânica em detrimento do desempenho bruto. Sua velocidade máxima de 170 km/h e seu consumo contido de 4,9 l/100 km fazem dela também uma viajante credível para os passeios de fim de semana. Compatível com a habilitação A2 com limitação de potência, pode até ser uma primeira moto "de verdade" para um piloto que quer sair do convencional. Não se escolhe esta Guzzi com uma planilha Excel. A gente se rende à vibração do seu twin a 90°, à sua cara de rebelde italiana, a essa sensação única de pilotar uma moto que tem alma. Seus defeitos existem, mas desaparecem diante do prazer bruto que ela proporciona a cada saída.