Moto Guzzi V9 Bobber 2017 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a esculpir uma moto despojada, quase austera, quando o mercado pede eletrônica e telas coloridas? Na Moto Guzzi, a resposta se resume a duas palavras: caráter e herança. A Moto Guzzi V9 Bobber, surgida em 2016 e aprimorada a partir do modelo 2017, encarna essa filosofia até a ponta de seus cabeçotes transversais. Onde sua prima Roamer aposta na carta do roadster acessível e luminoso, a V9 Bobber prefere o couro envelhecido, o guidão baixo e a pintura escura. Uma escolha estética radical que divide, mas que seduz uma clientela em busca de autenticidade mecânica em vez de corrida por cavalos.

Sob o tanque de 15 litros pulsa um V-twin de 853 cm3, posicionado a 90 graus, fiel à tradição da casa. Os números falam por si: 55 cavalos a 6 250 rpm e, sobretudo, 62 Nm de torque disponíveis já a partir de 3 000 giros. Estamos longe de uma esportiva, e é exatamente esse o propósito. Esse bicilíndrico com duas válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10,5:1 não busca desempenho bruto. Ele aposta na disponibilidade e no caráter. Cada acelerada vem acompanhada daquele balanço lateral típico das Guzzi, essa assinatura que nem a Triumph com sua Street Twin nem a Ducati com sua Scrambler conseguem reproduzir. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas completam um conjunto pensado para rodar sem manutenção excessiva. A ficha técnica da Moto Guzzi V9 Bobber revela, aliás, um peso contido de 199 kg, o que a torna manobrável tanto na cidade quanto nas estradas vicinais sinuosas. Compatível com a habilitação A2 mediante restrição, a Moto Guzzi V9 Bobber A2 abre as portas do universo Guzzi aos recém-habilitados que querem sair dos caminhos convencionais.

O chassi, um berço duplo em aço tubular, abriga uma forqueta telescópica hidráulica na dianteira e dois amortecedores na traseira. Nada de sofisticado, mas um conjunto coerente com a vocação da máquina. Os freios se resumem a um único disco por roda com ABS de série. Suficiente para os 170 km/h de velocidade máxima anunciados, mas um disco duplo na dianteira seria bem-vindo para ganhar em mordida nas frenagens mais fortes. O assento, posicionado a 780 mm, permite uma posição baixa que tranquiliza os pilotos de menor estatura. No mercado de usadas, a Moto Guzzi V9 Bobber mantém, aliás, uma cotação estável, prova de que a máquina envelhece bem e de que os proprietários se apegam a ela. Os modelos 2018 e 2019 são encontrados a preços razoáveis para quem procura uma italiana de caráter sem gastar uma fortuna.

O verdadeiro playground desta Moto Guzzi V9 Bobber Sport de alma continua sendo o passeio. Não a viagem de longa distância — o entre-eixos de 1 478 mm e o tanque modesto impõem etapas curtas. Mais o rolê de domingo, aquele em que se escolhe a estrada pelo prazer do traçado e não pelo destino. A eletrônica embarcada permanece sóbria, porém pertinente: controle de tração com duas cartografias, ABS, tomada USB e possibilidade de conectar a plataforma multimídia MG-MP. O suficiente para atender às exigências modernas sem trair o espírito minimalista. A versão Centenario, vestida com uma pintura especial para celebrar o centenário da marca, ou as variações custom que florescem graças a um catálogo de acessórios bem sortido, testemunham a versatilidade da plataforma. Retrovisores na ponta do guidão, protetores de cabeçote usinados, para-brisa discreto: cada proprietário pode moldar sua V9 Bobber à sua medida.

A 10 500 euros quando nova no lançamento, a Moto Guzzi V9 Bobber 2017 se posicionava frente à Triumph Street Twin e à Yamaha XSR700. Menos potente que suas rivais, menos moderna também em certos aspectos, ela compensa com uma personalidade que as produções de grande série têm dificuldade em igualar. Um test ride da Moto Guzzi V9 Bobber geralmente basta para decidir: ou o caráter do twin transversal fala com você, ou te deixa indiferente. Não existe meio-termo com uma Guzzi. As opiniões dos proprietários convergem nesse ponto. Essa moto não se escolhe numa planilha comparativa. Ela se escolhe na primeira partida, quando o V-twin desperta e o guidão treme levemente entre suas mãos.