Moto Guzzi California Jackal 2000 — Ficha técnica

Mandar um escritório de design para vestir uma California é um pouco como encomendar um terno sob medida e depois pedir que removam os botões dourados para baixar a conta. É isso, em essência, o que a Moto Guzzi fez ao lançar a Moto Guzzi California Jackal em 2000: pegar a California EV, tirar boa parte de seus adornos, e oferecer o resultado por 9490 euros. Ou seja, cerca de 3000 euros a menos que sua irmã mais velha. O cálculo é simples, os sacrifícios também.

O que desaparece no processo? Um disco de freio dianteiro, o cavalete central, as proteções dos cilindros, a frenagem combinada, as rodas tubeless e uma boa quantidade de cromo. O painel de instrumentos fica simplificado ao extremo. No papel, dói. Na prática, depende do que se procura. Se o comprador mirava na Jackal por seu lado bruto, despojado, quase deliberadamente austero, então a Guzzi acertou em cheio. A Moto Guzzi California Jackal 2000 não pretende ser luxuosa. Ela assume sua rusticidade como uma postura.

Sob o tanque de 19 litros pulsa aquele bicilindro em L a 90 graus de 1064 cm³ que fez a reputação da marca de Mandello del Lario. Os 74 cavalos chegam a 6400 rpm, mas é o torque que governa tudo: 94,1 Nm a 5000 rpm, entregues com aquela regularidade tranquila e pulsante que distingue uma Guzzi de qualquer outro twin. O motor vibra, marteleia, impõe seu ritmo. Não é uma qualidade que todo mundo aprecia, mas quem a busca não a encontrará em nenhum outro lugar com tamanha franqueza. A caixa de cinco marchas, por outro lado, lembra que não estamos numa japonesa do ano 2000: as trocas exigem respeito, ou até indulgência. É o preço da autenticidade, ou do rigor, dependendo do humor.

Com 246 kg a seco, a Jackal se deixa manobrar com relativa facilidade quando em movimento. A transmissão por cardã, combinada a esse grande torque disponível cedo, confere um caráter de trator afiado, capaz de rodar em ritmo tranquilo tanto quanto de acelerar com convicção até os 200 km/h anunciados. Onde o problema aparece é na traseira. Os dois amortecedores laterais com seu curso de 96 mm não fazem jus à máquina em estradas deterioradas. O conforto sofre, e a Moto Guzzi California Jackal 2001, tecnicamente idêntica, não corrigiu esse ponto. Os amortecedores da California EV são um upgrade que merece ser considerado seriamente. O único disco dianteiro de 320 mm com sua pinça de quatro pistões cumpre seu papel em uso normal, mas se mostra no limite em desacelerações bruscas e inesperadas. Um segundo disco não é um capricho.

É justamente aí que reside a filosofia um tanto peculiar desta máquina. A Jackal não é um produto acabado, é uma base de trabalho. A Guzzi entrega o quadro duplo berço, o motor, o essencial, e deixa ao proprietário o cuidado de completar conforme suas prioridades e seu orçamento. Alguns verão nisso uma maneira hábil de vender opcionais. Outros encontrarão a liberdade de construir sua California pessoal, peça por peça. O público-alvo não é o iniciante, que ficará rapidamente desconcertado pelo porte e pelas exigências mecânicas da máquina. É o apreciador de belas mecânicas italianas, já habituado às customs ou às standards de caráter, que aceita os compromissos do gênero em troca de uma identidade sonora e tátil que poucas máquinas ainda sabem oferecer.