Mash B-Side 500 2024 — Ficha técnica

Quando uma marca franco-chinesa da Borgonha decide se aventurar no mercado do side-car, a gente sorri. Quando ela persiste, a gente presta atenção. A Mash começou sua aventura de três rodas com máquinas modestas, um monocilíndrico sem fôlego e um charme retrô inegável, tudo a preços que faziam os concorrentes corar. Hoje, o B-Side 500 muda o jogo sem mudar o DNA. O objeto continua massivo, quase militar na postura, claramente inspirado nas Ural russas com sua silhueta de veículo de reconhecimento saído de um conflito esquecido. A coloração cinza alumínio única não faz nada para desmentir essa impressão; a gente pensa nos bimotores soviéticos congelados nos documentários em preto e branco.

O que realmente muda está sob o tanque. O monocilíndrico anêmico que se esforçava para tracionar 317 kg cede lugar a um bicilíndrico paralelo de 445 cm3 derivado do motor Honda CB500, resfriado a água, desenvolvendo 53,8 cv a 8.500 rpm. Quase o dobro de cavalos para apenas 49 cm3 adicionais em relação à motorização anterior — o progresso tecnológico faz milagres. A caixa perde uma relação em relação ao bloco original para manter a marcha ré, funcionalidade indispensável assim que se atrela um cesto de dimensões generosas. Dispõe-se, portanto, de cinco marchas à frente e uma marcha à ré para manobrar os 375 kg do conjunto, um peso sensivelmente superior ao das versões anteriores, consequência direta do motor mais robusto e do retorno de equipamentos que haviam sido sacrificados em algumas versões anteriores.

O B-Side retoma com efeito um nível de dotação generoso: racks laterais, roda sobressalente, plataformas de carga na frente e atrás, crash-bar protegendo o cesto, suporte no paralama do side. A ficha técnica menciona também um painel TFT colorido com exibição circular, comandos com retroiluminação retrô, tanque ampliado para 18 litros — 5 a mais do que antes — e alguns acabamentos revisados. No chassi, a receita permanece clássica: duplo berço em aço, garfo de balanço de 41 mm, duplo amortecedor traseiro, aros de raios de 18 polegadas calçados com pneus com frisos para aceitar caminhos florestais. Os três discos de freio com acoplamento garantem a parada de um conjunto cuja velocidade máxima se limita a 110 km/h, o que situa claramente o uso pretendido.

Pois esta Mash não se dirige aos amantes de sensações esportivas. Seu público é o apaixonado por aventura de longa distância que quer embarcar família ou equipamento, o amante de viagens em ritmo tranquilo, talvez o usuário com mobilidade reduzida que encontra no side-car uma alternativa à moto tradicional. Frente a uma Ural Gear-Up anunciada por volta de 16.000 euros, o posicionamento a 12.699 euros do B-Side permanece coerente, mesmo que o limiar simbólico dos 10.000 euros tenha sido ultrapassado em relação às versões anteriores menos bem equipadas. A questão que se coloca não é saber se o B-Side é perfeito — não é, o reservatório de líquido de arrefecimento aparafusado às pressas na lateral da moto o comprova —, mas se a relação entre o que se paga e o que se recebe se sustenta. Com um motor finalmente à altura da massa a deslocar, pode-se responder afirmativamente pela primeira vez na história da gama de side-cars da Mash.