Mash B-Side 500 2025 — Ficha técnica

Quem apostaria, dez anos atrás, que um fabricante franco-chinês colocaria um side-car capaz de rivalizar visualmente com um Ural no catálogo de um concessionário europeu? A Mash fez isso, e o B-Side 500 representa hoje o desdobramento lógico de uma linhagem iniciada com o Family Side, aquele simpático quadriciclo retrô cujo monocilíndrico anêmico mal conseguia tracionar o conjunto sem castigar o condutor.

A ruptura com as gerações anteriores reside neste bicilíndrico paralelo de 445 cm3, emprestado da família Honda CB500 e adaptado para a ocasião. O ganho é substancial: 53,8 cavalos contra apenas 28 do antigo mono, ou seja, praticamente o dobro de potência para um aumento modesto de cilindrada. É a tecnologia que faz a diferença: arrefecimento líquido, distribuição moderna, quatro válvulas por cilindro. A caixa original perde uma marcha para dar lugar à ré, assinatura obrigatória do gênero, restando cinco velocidades disponíveis. Em 375 quilos com os tanques cheios, isso conta. A velocidade máxima é limitada a 110 km/h, o que posiciona claramente este conjunto nas estradas secundárias e nos caminhos de terra, não nas autoestradas.

A estética não busca agradar a todos, e ainda bem. O perfil remete deliberadamente aos side-cars soviéticos, aquele ar de veículo saído de um romance de espionagem da Guerra Fria, acentuado por uma cor cinza alumínio fosco que evoca os velhos bimotores de patrulha. O B-Side herda o equipamento completo do Side Force: roda sobressalente, racks de carga, plataformas dianteira e traseira, crashbar no cesto. O Black Side havia sacrificado esses acessórios para conter custos; aqui, eles retornam, o que explica em parte os 375 quilos na balança. O painel redondo com tela TFT colorida traz um toque de modernidade bem-vindo, assim como os comutadores com retroiluminação. Em contrapartida, o reservatório de expansão do líquido de arrefecimento, aparafusado de forma aproximada na lateral da moto, lembra que o cuidado com os detalhes ainda pode melhorar.

No fundo, a técnica é a que já conhecemos: quadro duplo berço em aço, garfo balancim de 41 mm, dois amortecedores laterais, aros de raios de 18 polegadas com pneus talhados para sair do asfalto sem entrar em pânico, três discos e freagem combinada. Nada de revolucionário, mas uma base sólida e coerente com o uso pretendido. Este side-car se dirige a um público muito específico: o amante de viagens fora dos roteiros convencionais, o condutor sem habilitação para moto ou que deseja levar um passageiro com mobilidade reduzida, o original que abraça sua escolha de forma assumida e sorri ao ver as cabeças se virarem nas vilas de montanha.

O preço, por sua vez, ultrapassa um limiar. A 12.699 euros, o B-Side sai do território dos side-cars verdadeiramente acessíveis. O Black Side ficava abaixo dos 10.000 euros; a diferença é real. Diante de um Ural que joga na mesma quadra estilística por um preço próximo, a questão merece ser colocada. A resposta da Mash reside neste motor Honda de base, notavelmente mais confiável e moderno do que o bicilíndrico russo, assim como em uma rede de distribuição europeia que simplifica a manutenção. Para quem busca a aventura em três rodas sem se transformar em mecânico de fim de semana por obrigação, é um argumento sólido.