KTM RC 8C 2024 — Ficha técnica

Motorcycle: KTM RC 8C (2024)

Cem unidades. É o que a KTM se dignou a produzir para 2024. E se a história se repetir, elas partirão em poucos minutos, como as cem primeiras unidades de 2022 ou as duzentas de 2023. A KTM RC 8C 2024 não busca o mercado de massa; ela o despreza cordialmente.

Vamos primeiro responder à pergunta que queima os lábios daqueles que ainda não a conhecem: o que é exatamente a KTM RC 8C? Não é uma esportiva de estrada vestida para o circuito. Não é também uma máquina de competição pura vendida com um caderno de manutenção. É algo mais ambíguo e mais interessante: um protótipo de pista nascido do casamento entre o cilindro paralelo LC8c de 889 cc e uma arquitetura de chassis confiada aos cuidados da Krämer Motorcycles, um artesão alemão cujo ofício é precisamente a moto de circuito. O resultado ultrapassa largamente o quadro de uma Duke em traje de festa.

O motor, é o coração do assunto. Os 889 cc do bloco KTM foram retrabalhados em profundidade: válvulas em titânio, cabeças de biela aliviadas, dois segmentos por pistão em vez de três, taxa de compressão elevada, corpos de injeção ampliados, pressão de combustível reforçada. Tudo coroado por um escapamento Akrapovic em titânio. Resultado: 135 cavalos a 11.000 rpm, cinco a mais do que a Duke 890 R da qual deriva, e uma capacidade de montar até 12.000 rotações. O torque aponta a 98 Nm a 8.000 rpm, ligeiramente em baixa em relação à versão anterior, mas a embreagem anti-dribble revista, mais compacta e montada em molas mais duras, assegura uma transmissão sem solavancos e uma confiabilidade acrescida. Um radiador de óleo Pankl e a supressão do eixo de equilíbrio superior completam um conjunto pensado para durar na duração de um treino, não apenas uma volta lançada.

142 kg a seco: eis o que torna esta máquina realmente perigosa para uma Panigale V4 ou uma R1 em saída do Raidillon. Estas referências ultrapassam os 190 kg em ordem de marcha; a KTM RC 8C 2024, leve como uma pena, lhes concede facilmente 50 kg na balança. Este delta se sente imediatamente nas mudanças de direção, nas entradas no ângulo e nas velocidades de passagem em curva. Os discos dianteiros de 290 mm parecem modestos face aos 330 mm das italianas, mas discos menores reduzem a inércia giroscópica e favorecem a manobrabilidade. Com pinças Brembo Stylema monobloco de montagem radial e um cilindro mestre 19 RCS Corsa Corta com três níveis de mordente, ninguém virá reclamar do travamento. As rodas Dymag UP7X em alumínio forjado calçadas de slicks Pirelli Diablo Superbike fazem o resto.

As suspensões WP XACT PRO, garfo 7543 e amortecedor 7746, foram aduzidas para esta versão 2024, o que pode surpreender numa máquina tão orientada para pista. A KTM reivindica uma escolha deliberada: mais feeling, mais comunicação. Não é Öhlins, certamente, mas o catálogo WP não tem nada a invejar aos equipamentos de série das esportivas premium quando se trata de desenvolvimentos específicos para corrida. O quadro em aço cromo-molibdênio autoriza um ajuste do ângulo de coluna de direção a um grau, os semi-guidões, os repousa-pés, os tés de garfo e o selim em neoprene são todos ajustáveis. Duas mapeamentos do motor, um controle de tração com ajuste do limiar de deslizamento, uma gestão do freio motor, um painel AIM MXS 1.2 Race de 5 polegadas com GPS, telemetria e análise pós-treino: a eletrônica é sóbria mas pertinente, talhada para o piloto que quer compreender os seus giros, não para o turista que busca muletas.

A 42.000 euros, a KTM RC 8C preço faz elevar mais de um orçamento, por mais que o tarifário tenha subido em 7.000 euros em três anos. Mas a lógica não é a de uma moto de série, e seria vão compará-la a uma GSX-R 1000 ou uma CBR 1000RR-R neste terreno. É uma máquina de nicho absoluta, reservada aos pistardos experientes que sabem ler uma telemetria e buscam uma montura competitiva nas categorias de tipo Supersport ou Monomarque. Em linha reta, as hypersportivas 1000 lhe passarão à frente sem forçar. Mas nas enfiladas técnicas, nas mudanças de apoio e nas pequenas curvas onde o peso se paga contando, a RC 8C será intencional. Não é uma lacuna de concepção: é exatamente para o que ela foi concebida.