KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2007 — Ficha técnica

Quem, em 2007, podia pretender levar você do asfalto parisiense às trilhas do Marrocos sem pestanejar, tudo isso por menos de 9 000 euros? A KTM tinha uma resposta pronta com sua LC4-E 640 Adventure, descendente direta das máquinas que escreveram a história do Dakar. Não se trata de uma simples filiação de marketing: encontramos aqui a filosofia do rali-raid aplicada a uma trail acessível. O quadro berço simples desdobrado em aço, as suspensões WP com cursos generosos de 275 mm na dianteira e 300 mm na traseira, as rodas em 21 e 18 polegadas calçadas com pneus feitos para uso misto. Tudo é calibrado para engolir quilômetros de trilha sem transformar cada pedra em um suplício.

O monocilíndrico de 625 cc desenvolve 55 cavalos a 7 000 rpm e 56,9 Nm de torque a 5 500 rpm. No papel, não impressiona ninguém. Mas é precisamente essa escolha que dá à 640 Adventure seu argumento matador: 154 kg a seco. Para efeito de comparação, uma BMW F 650 GS Dakar da mesma época exibia uns trinta quilos a mais na balança. Essa leveza muda tudo. No fora de estrada, cada quilo conta em dobro. Levantar a moto após uma queda na areia, negociar uma travessia de rio, ficar em pé nas pedaleiras durante horas: o peso pena da austríaca torna essas situações quase banais. O mono, alimentado por injeção e com taxa de compressão de 11,5:1, oferece uma resposta franca e um temperamento nervoso que compensa amplamente o déficit de potência bruta diante dos bicilíndricos.

O tanque de 28 litros constitui um verdadeiro trunfo para os raids de longa distância. Com um consumo razoável, próprio dos monocilíndricos, a autonomia ultrapassa tranquilamente os 300 quilômetros. O suficiente para ligar dois pontos de abastecimento em zonas onde os postos de combustível não aparecem a cada esquina. A carenagem, inspirada nas máquinas de rali, protege eficazmente do vento e das projeções. O banco, empoleirado a 945 mm, não será adequado para os mais baixos, mas oferece um conforto correto nas longas etapas. A posição de pilotagem em pé, natural e desimpedida, confirma que a KTM pensou essa máquina para o terreno antes de tudo.

Na estrada, a 640 Adventure se mostra surpreendentemente civilizada. O câmbio de cinco marchas é suficiente para rodar em ritmo sustentado, mesmo que o mono vibre francamente acima dos 130 km/h. A velocidade máxima anunciada de 165 km/h permanece teórica; essa moto não foi feita para a rodovia. A frenagem, garantida por um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm na traseira, se mostra suficiente sem ser notável. Gostaríamos de um pouco mais de mordida, sobretudo quando carregada com alforjes. Aliás, essa é a principal crítica que se pode fazer a essa KTM: assim que se carrega a moto para viagem, os limites do mono e do chassi leve se fazem sentir na malha rodoviária.

A 8 719 euros em 2007, o preço podia parecer elevado diante da concorrência japonesa. Mas se justificava pela qualidade dos componentes WP, pelo acabamento caprichado e, sobretudo, por um temperamento único. A 640 Adventure se dirigia a um público bem específico: o aventureiro que privilegia o fora de estrada ao conforto rodoviário, que prefere a leveza à potência, e que sonha com trilhas africanas mais do que com rodovias europeias. Para esse perfil de piloto, raras eram as alternativas tão coerentes.