KTM 990 Supermoto T 2009 — Ficha técnica

Quand KTM ajoute une lettre à un modèle, il vaut mieux y prêter attention. Le R signifiait course, piste, adrénaline pure. Le T, lui, annonce autre chose : du voyage, de l'asphalte avalé sur des centaines de kilomètres, une KTM qu'on peut enfin charger sans avoir l'impression de trahir sa nature. La 990 Supermoto T de 2009 représente un vrai tournant pour la marque autrichienne, qui élargit sa clientèle bien au-delà des accros du supermotard urbain.

La base, c'est la 990 SM, et ça se sent immédiatement dans le caractère. Le bicylindre en V de 999 cm3 développe 116 chevaux à 9 000 tr/min et 97 Nm de couple à 7 000 tr/min. Ces chiffres ne mentent pas : on n'est pas dans une routière sage conçue pour promener grand-mère. Le moteur a de la gueule, il pousse fort en milieu de plage, il exige d'être maîtrisé. Mais KTM a intelligemment dosé le caractère de la SM-T en réduisant les débattements de suspension, de 200 à 160 mm à l'avant, de 210 à 180 mm à l'arrière. La machine reste vive, engagée, mais elle digère mieux les longues étapes et le bagage. La selle pointe à 875 mm, ce qui reste sélectif pour les jambes courtes, même si la version T gagne en accessibilité par rapport à ses cousines les plus survoltées.

Face à la Ducati Multistrada et au Triumph Tiger de l'époque, la SM-T joue une carte différente. Elle est moins trail, moins touriste assumée que ses rivales, mais elle embarque une vraie identité de supermotard civilisé. Le cadre tubulaire en chromoly, les fourches WP inversées de 48 mm, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons à l'avant : rien de commun ici avec une routière classique. On est sur une machine qui peut tailler la route à rythme soutenu sans jamais oublier ses origines. Le semi-carénage apporte une protection bienvenue, sans transformer la KTM en canapé roulant. La Yamaha TDM de l'époque visait un public plus confort, plus consensuel. La SM-T, elle, s'adresse à des pilotes qui veulent voyager vite, pas forcément confortablement.

La question que se posent les acheteurs potentiels, quelle est la consommation de la KTM 990 Supermoto T, trouve une réponse partielle dans les 19 litres du réservoir, dimensionné pour tenir plusieurs centaines de kilomètres entre deux arrêts. Avec un moteur de ce calibre en utilisation mixte, comptez entre 6 et 8 litres aux cent selon le rythme adopté. Ce n'est pas une économe, mais l'autonomie reste correcte pour un engin de ce gabarit. Le poids à sec de 196 kg la maintient dans un territoire gérable, et le cadre court avec un empattement de 1 510 mm garantit une maniabilité que les trails à roues 21 pouces ne peuvent pas offrir.

À 12 390 euros au lancement, la SM-T se positionne légèrement au-dessus de la SM standard, ce qui se justifie par les équipements spécifiques tourisme et la garde au sol de 195 mm qui préserve une vraie mobilité sur les routes dégradées. Elle convient à un pilote expérimenté, à l'aise avec un moteur nerveux, qui veut partir en voyage sans renoncer au plaisir de rouler sportivement le week-end. Ce n'est pas la machine des débutants, ni celle des grands voyageurs qui cherchent avant tout le confort. C'est une KTM, avec tout ce que ça implique : du caractère à revendre, une ergonomie exigeante, et une façon bien particulière de rendre l'asphalte vivant sous les roues.