Ducati 1000 Hypermotard prototype 2006 — Ficha técnica

Imagine um supermotard que tivesse engolido um bicilindro em L de 992 cm³, revisado e corrigido para cuspir 100 cavalos em um chassi que pesa 175 kg em ordem de marcha. É exatamente a proposta de Bolonha com este protótipo batizado de Hypermotard, apresentado em 2006 como uma questão aberta ao público: vocês querem, sim ou não?

A resposta é óbvia. O conceito supermoto geralmente joga a carta do monocilindro descontrolado, da leveza absoluta, da altura do solo generosa. A Ducati desvia do caminho traçado pelas KTM 950 e congêneres ao impor seu twin DS na equação. O resultado no papel é formidável: um bicilindro em L a 90 graus, diâmetro x curso de 94 x 71,5 mm, que oferece 15 cavalos a mais do que a versão Monster da qual é derivado. Em uma moto tão compacta e afiada, este excedente de potência muda radicalmente a natureza da fera. Onde uma Husqvarna ou uma KTM podem te colarem nos cantos, elas perdem velocidade assim que a estrada se abre. 220 km/h em velocidade máxima, é um número que não pertence ao registro usual do supermotard.

A filosofia construtiva é legível no primeiro olhar. O quadro treliçado tubular em aço, assinatura da casa, aprisiona o twin e suporta uma suspensão traseira assinada Öhlins, marca registrada para quem quer exibir suas intenções em estrada sinuosa. O braço oscilante monobras, herdado das Monster recentes, dá à silhueta essa linha tensa e desimpedida que faz salivar. A garra invertida completa o quadro à frente, enquanto um disco único de 320 mm com pinça Brembo de fixação radial garante o serviço de frenagem. Para uma moto de 175 kg em ordem de marcha, a instalação é proporcionada sem excessos.

O acabamento reduzido ao mínimo testemunha um partido assumido. Sem carenagem, sem fioritura, apenas uma placa frontal que integra o farol e o para-lama, flanqueada por ombros laterais no tanque. As rodas Marchesini finalizam o conjunto, dando a ele essa aparência de protótipo pronto para flertar com o escorregamento controlado nos picos. O preço exibido de 12.000 euros posiciona a máquina em um segmento premium, acima das alternativas austríacas, mas com a promessa de uma personalidade que apenas o V-twin ducatista pode oferecer.

O único ponto negativo é o status. Em 2006, a Hypermotard é apenas um protótipo, e a Ducati condiciona explicitamente sua produção aos retornos do público. É uma abordagem honesta, quase militante, que trai a hesitação da fábrica diante de um segmento de nicho. Os amantes de supermot’ que sonham com um emblema vermelho em sua máquina não têm mais do que fazer ouvir suas vozes.