KTM 990 SM Supermoto 2009 — Ficha técnica

Qual é a velocidade máxima da KTM 990 SM Supermoto? 220 km/h. Um número que, colocado assim, pode parecer modesto diante de qualquer roadster japonesa. Só que aqui estamos falando de um supermotard de quase um litro de cilindrada, empoleirado num banco a 875 mm do solo, com rodas de 17 polegadas e um guidão largo como o de uma mountain bike. Nesse ritmo, os 220 no velocímetro são vividos com a intensidade de 300 numa esportiva carenada.

Em 2009, a KTM decidiu turbinar a sério sua Supermoto. Adeus ao 950, lugar para um bicilíndrico em V a 75° de 999 cc que cospe 115 cavalos a 9.000 rpm e 95 Nm de torque a 7.000 giros. Em relação à antecessora, o ganho é claro: dezessete cavalos a mais soltos num chassi repensado. O quadro treliçado em cromo-molibdênio adota uma geometria de direção mais aberta, o que se traduz numa agilidade maior nas mudanças de apoio. O tipo de máquina que transforma uma rotatória em chicane de circuito e uma estrada secundária em playground. Diante da Ducati Hypermotard 1100 e seus ares de diva italiana, ou da BMW HP2 Enduro mais talhada para trilhas, a KTM 990 SM joga a carta do supermotard radical, aquele que não faz nenhuma concessão no temperamento.

A parte ciclo acompanha o nível de exigência do motor. Garfo invertido WP de 48 mm com 200 mm de curso na dianteira, monoamortecedor WP oferecendo 210 mm na traseira: o pacote de suspensão é calibrado para aguentar as frenagens violentas e as retomadas secas que são a essência do pilotagem supermotard. A frenagem também não brinca, com dois discos de 305 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira. O suficiente para cravar a máquina com precisão cirúrgica. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 grudam no asfalto e permitem ângulos que a maioria dos trail nunca vai conhecer.

Resta a questão do peso. Com 191 kg a seco, a 990 SM não joga na mesma liga que um supermotard monocilíndrico. Sente-se essa massa nas manobras em baixa velocidade e nas sequências apertadas. É o preço a pagar por um twin que entrega uma arrancada franca e constante em toda a faixa de rotações, onde um mono perde fôlego mais rápido. O tanque de 19 litros permite encarar saídas consistentes sem ficar de olho no marcador, um verdadeiro trunfo para quem quer emendar as sessões sem parar a cada meia hora. O painel de instrumentos, finalmente digno desse nome em comparação com a instrumentação espartana da 950, integra um conta-giros. Uma obviedade numa máquina cotada a 11.690 euros, mas foi preciso esperar essa geração para obtê-lo.

A KTM 990 SM Supermoto se destina a um público bem específico: o piloto experiente que busca sensações brutas em estrada aberta, aquele que provou o supermotard leve e quer subir um degrau em potência sem abrir mão do DNA da disciplina. Ela não perdoa muita coisa, seu banco alto exclui os de menor estatura, e seu caráter exige experiência para ser explorado corretamente. Mas para quem sabe domá-la, é uma máquina que torna cada trajeto memorável. Uma verdadeira ferramenta de pilotagem disfarçada de hooligan das rotatórias.