KTM 990 SM Supermoto 2008 — Ficha técnica

Qual é a velocidade máxima da KTM 990 SM Supermoto? 220 km/h. Um número que, colocado assim, não diz muita coisa. Mas inserido no contexto de uma máquina nascida para encadear curvas no ângulo, frear tarde e acelerar de novo como quem bate uma porta, ele ganha uma dimensão completamente diferente. Em 2008, a KTM decidiu reforçar seriamente sua Supermoto, elevando o bicilíndrico em V a 75° de 950 para 999 cc. A mensagem é clara: diante da Ducati Hypermotard 1100 e da BMW HP2 Enduro, que ganham força nesse segmento, os austríacos não pretendem ceder um centímetro de asfalto.

O ponto central é esse twin que agora entrega 115 cavalos a 9.000 rpm e 95 Nm de torque a 7.000 giros. O diâmetro de 101 mm para um curso curto de 62,4 mm e uma taxa de compressão de 11,5:1 denunciam um motor que gosta de girar e que recompensa o piloto agressivo. Em relação à antiga 950, o ganho é de 17 cavalos. No papel, parece modesto. Na estrada, a diferença se sente desde as médias rotações, onde o torque adicional empurra a máquina para frente com uma autoridade nova. O câmbio de seis marchas faz o trabalho sem chamar atenção, a transmissão por corrente absorve os trancos da pilotagem esportiva.

O chassi também foi revisado para acomodar esse excedente de cavalaria. O quadro treliça em cromo-molibdênio oferece uma caixa de direção mais aberta, sinônimo de maior agilidade nas mudanças de apoio. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm com seus 200 mm de curso e o monoamortecedor traseiro WP (210 mm de curso) formam um conjunto de suspensão sólido, ajustável, feito para engolir as imperfeições do asfalto sem reclamar. A frenagem segue a mesma lógica de seriedade: dois discos de 305 mm na dianteira mordidos por pinças radiais de quatro pistões, um disco de 240 mm na traseira. Com pneus em 120/70-17 e 180/55-17, a KTM 990 SM Supermoto se firma nas frenagens com uma estabilidade tranquilizadora. A Aprilia Dorsoduro 750, mais leve e mais barata, compete em uma categoria de potência inferior. A KTM, por sua vez, assume seu status de grande bruta sofisticada.

É preciso, porém, aceitar os compromissos. O banco posicionado a 875 mm exclui os pilotos de menor estatura ou complica seriamente as manobras em baixa velocidade. Os 191 kg a seco pesam bastante diante de um supermotard monocilíndrico de 400 ou 450 cc; estamos aqui em outro registro, o do grande twin que compensa sua massa com um punch motor devastador. O tanque de 19 litros permite uma autonomia razoável para esse tipo de máquina, suficiente para encadear as sessões sem parar a cada meia hora. O painel de instrumentos, finalmente revisado, integra um conta-giros. Uma obviedade nessa faixa de preço, mas a versão anterior não tinha, o que era difícil de justificar em uma moto anunciada a 11.690 euros.

A KTM 990 SM Supermoto se destina a um piloto experiente, aquele que busca as sensações de um supermotard com a potência de uma roadster nervosa. Ela não é uma primeira moto, nem uma máquina de passeio tranquilo. É uma ferramenta de prazer puro, feita para encadeamentos rápidos, frenagens fortes e acelerações francas. Diante da concorrência de 2008, ela continua sendo a referência do segmento por seu motor generoso e sua parte ciclo afiada, mesmo que seu peso e sua altura de banco constituam filtros naturais. Aqueles que passam por essa seleção encontrarão uma parceira exigente, mas terrivelmente gratificante.