KTM 990 SM Supermoto 2010 — Ficha técnica

Quando a KTM decidiu aumentar a cilindrada do seu supermotard de 950 para 999 cc, a mensagem era clara: nem pensar em deixar a Ducati Hypermotard 1100 ou a BMW HP2 Enduro avançarem sobre o terreno conquistado pela austríaca. A KTM 990 SM Supermoto safra 2010 chega então com um bicilíndrico em V a 75° turbinado para 115 cavalos a 9 000 rpm, ou seja, uns vinte a mais que a geração anterior. O torque sobe para 95 Nm a 7 000 rpm, um valor que promete retomadas francas sem precisar esticar o motor nas altas rotações. No papel, é a máquina mais musculosa do segmento. E na estrada, essa cavalaria se traduz em uma velocidade máxima da KTM 990 SM Supermoto anunciada em 220 km/h, um número que coloca a máquina bem além do playground habitual de um supermotard.

O quadro treliçado em cromo-molibdênio foi revisado para oferecer uma direção mais viva. A KTM empinou a coluna de direção, uma escolha que se sente imediatamente nas mudanças de ângulo. A suspensão dianteira invertida WP de 48 mm absorve 200 mm de curso na frente, enquanto o monoamortecedor traseiro, também assinado pela WP, oferece 210 mm. Equipamento sério, calibrado para aguentar os impulsos de um piloto que ataca. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos de 305 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 240 mm na traseira. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 confirmam a vocação rodoviária e pisteira da máquina, longe das garras de um supermot' derivado de uma enduro monocilíndrica.

Justamente, vamos falar do peso. Com 191 kg a seco, a 990 SM não joga na mesma categoria que uma 450 SMR. É o preço a pagar pelo twin e seu tanque de 19 litros que garante uma autonomia decente entre dois abastecimentos. O banco empoleirado a 875 mm não vai fazer concessões aos mais baixos, mas coloca o piloto numa posição dominante, ideal para contornar as curvas apoiado nas pedaleiras. Não é uma moto de passeio de domingo. É uma ferramenta feita para as sequências apertadas, as frenagens tardias e as saídas de curva no punho.

Diante da concorrência da época, a 990 SM se posiciona como a escolha mais radical. A Ducati Hypermotard 1100 aposta no estilo e na facilidade, a Aprilia Dorsoduro 750 num preço mais acessível, a BMW HP2 na polivalência fora de estrada. A KTM escolhe a performance bruta, mesmo que sacrifique um pouco de conforto. O painel de instrumentos finalmente ganhou um conta-giros, uma ausência dificilmente justificável na 950 a mais de 11 000 euros. A 11 690 euros, a conta continua salgada, mas coerente com o nível de equipamento: suspensões WP reguláveis, frenagem de alto nível, acabamento em evolução. A relação potência-preço coloca a 990 SM no topo da lista para quem procura um grande supermotard sem concessões.

A KTM 990 SM Supermoto se dirige a um público bem específico: pilotos experientes, à vontade com uma moto alta e potente, que querem reencontrar as sensações do supermotard numa máquina capaz de engolir tanto uma sequência de rotatórias quanto uma sessão de pista. Os iniciantes vão passar direto. Os demais encontrarão aqui um V-twin com personalidade, uma ciclística afiada e aquele toque de loucura tipicamente austríaco que faz todo o sabor da marca laranja.