KTM 990 Adventure S 2007 — Ficha técnica

Quem, em 2007, podia pretender rivalizar com a BMW R 1200 GS no terreno das trail de grande cilindrada sem se contentar em fazer figuração? A KTM, é claro. Com a 990 Adventure S, a fabricante austríaca não se limitou a propor uma alternativa. Ela colocou na mesa um argumento de peso, ou melhor, de leveza: 199 kg a seco, enquanto a bávara exibia uns bons vinte quilos a mais. Não é um detalhe quando se fala de máquinas feitas para sair do asfalto.

Sob o quadro tubular em cromoly, o twin LC8 de 999 cm3 entrega 98 cavalos a 8500 rpm e, principalmente, 95 Nm de torque já a partir de 6500 giros. Esse motor é bem conhecido: é o da Super Duke, apenas recalibrado para a aventura. Empurra forte, vibra um pouco, tem personalidade. A resposta ao acelerador é franca, às vezes até um pouco brusca em primeira e segunda. As seis marchas e a transmissão por corrente revelam a filosofia KTM: desempenho primeiro, conforto depois. A escolha da corrente em vez do cardã é um compromisso assumido. Menos peso, mais trabalho na manutenção. Cada um coloca o cursor onde quiser.

A parte ciclo está um degrau acima do que a concorrência japonesa da época oferecia. As suspensões WP, com garfo invertido na dianteira e monoamortecedor PDS com pré-carga hidráulica na traseira, oferecem um curso generoso e um comportamento saudável nas trilhas esburacadas. A distância ao solo de 316 mm permite passagens que poucas trail dessa cilindrada conseguem encarar sem pensar duas vezes. As rodas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira confirmam a vocação off-road. Estamos longe da trail rodoviária disfarçada. Em compensação, a altura do banco de 915 mm vai fazer uma seleção natural. Abaixo de um metro e setenta e cinco, é melhor prever botas de sola grossa ou uma passagem no preparador para um banco rebaixado.

O tanque de 22 litros permite etapas razoáveis, mesmo que o twin austríaco se mostre mais sedento que um boxer alemão quando se puxa o acelerador. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h é anedótica nesse tipo de máquina, mas demonstra o potencial do motor. Na estrada, a KTM 990 Adventure S mantém sua posição, mesmo que a proteção aerodinâmica ainda fique aquém em comparação com uma Triumph Tiger 1050, por exemplo. A frenagem, garantida por um duplo disco na dianteira e um simples na traseira, se mostra eficiente sem ser tão mordente quanto se espera de uma máquina com o selo Ready to Race.

A 12 990 euros no preço da época, a conta era salgada, mas justificada por um equipamento de série superior à média e uma capacidade off-road real, não simplesmente sugerida por um adesivo no tanque. A 990 Adventure S se dirigia aos aventureiros exigentes, aqueles que querem uma máquina capaz de atravessar o Marrocos e depois voltar pela estrada sem trocar de montaria. Não é uma trail para iniciante, nem uma enduro pura. Uma ferramenta de viagem feita para quem se recusa a escolher entre a trilha e a estrada, com aquele toque a mais de personalidade que só um twin austríaco sabe oferecer.