KTM 990 Adventure S 2006 — Ficha técnica

Em 2006, a KTM decide dar um golpe certeiro no segmento de trail aventura. A marca austríaca, até então confinada no imaginário coletivo aos enduros raiz, desembarca com a KTM 990 Adventure S, uma máquina feita para engolir continentes. A mensagem é clara: não viemos brincar, viemos para ganhar.

Sob o reservatório de 22 litros pulsa um bicilíndrico em V de 999 cm3, com uma taxa de compressão de 11.5:1, que entrega 98 cavalos a 8500 rpm e, sobretudo, 95 Nm de torque já a partir dos 6000 giros. É nervoso, quase agressivo para um trail. A título de comparação, a BMW R 1200 GS da mesma época oferecia um temperamento mais redondo, mais diesel. Aqui, o twin austríaco empurra forte, com um diâmetro supracurso de 101 mm para um curso de 62.5 mm que revela uma verdadeira vocação para girar alto. O câmbio de seis marchas com corrente final confirma a orientação esportiva do projeto, enquanto Munique optava por um cardã mais rodoviário. A KTM assume: esta aventureira tem temperamento.

O chassi tubular em cromoly, leve e rígido, contribui para manter o peso a seco em 199 kg. É contido para uma máquina desse porte. As suspensões WP, uma bengala invertida de 48 mm na dianteira e um monoamortecedor PDS com pré-carga hidráulica na traseira, oferecem cursos generosos que não estão ali de enfeite. A distância ao solo de 296 mm fala por si: esta moto foi concebida para passar onde as outras param. Os pneus em 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira reforçam essa vocação off-road, com dimensões que permitem calçar pneus de cravos de verdade sem gambiarras. O banco empoleirado a 895 mm exigirá, no entanto, pernas compridas. Os pilotos de menor estatura terão que se adaptar ou investir em um banco rebaixado.

Na estrada, a KTM 990 Adventure S se revela mais ágil que a concorrência japonesa da época, com a Suzuki V-Strom 1000 à frente, que privilegiava o conforto acolchoado ao engajamento. A frenagem confiada a discos duplos na dianteira e um disco simples na traseira cumpre o papel sem genialidade particular, mas se mantém eficaz para o uso misto pretendido. A entre-eixos de 1570 mm proporciona uma estabilidade tranquilizadora em alta velocidade, com a máxima anunciada em 210 km/h. Suficiente para as transferências rodoviárias entre duas trilhas, sem pretender rivalizar com uma roadster nesse quesito.

Vendida a 12 990 euros no seu lançamento, a máquina se posicionava como alternativa credível à rainha bávara, com um suplemento de alma e de capacidade no fora de estrada. Ela se destina aos viajantes que não querem contornar a trilha esburacada, aos aventureiros que buscam uma moto capaz de rodar rápido no asfalto de manhã e de cruzar um riacho à tarde. Não é uma máquina de iniciante, definitivamente. O piloto que vai tirar o melhor dela é aquele que já tem alguns milhares de quilômetros de terra nas rodas. Para os demais, a versão standard, menos afiada, constituía uma porta de entrada mais suave. A 990 Adventure S é a KTM dizendo ao mundo do trail: conforto é bom, mas a aventura, a de verdade, se conquista.