KTM 640 LC4 Adventure 2001 — Ficha técnica

Lembrar-se do ano de 2001 é recordar uma época em que a aventura ainda tinha um gosto de terra crue e de mecânica afiada. A KTM 640 LC4 Adventure, lançada naquele ano, é a personificação perfeita. Ela não veio para fazer figuração no asfalto, mas sim posicionar seus pneus 90/90-21 na dianteira e 140/80-18 na traseira nas trilhas do mundo. Com sua estrutura simples de aço, seus 154 kg em ordem de marcha e seu tanque gigantesco de 28 litros, ela anunciava claramente suas intenções: o deserto, não o salão de chá.

Sob a carenagem protetora pulsa o coração da fera, o famoso monocilíndrico LC4 de 624 cm3. Com 55 cavalos a 7000 rotações e quase 57 Nm de torque a 5500 rpm, os números poderiam fazer sorrir um adepto dos bicilíndricos. Mas é aí que a armadilha se fecha. Este mono austríaco, sóbrio e robusto, entrega sua energia com uma franqueza desarma. Ele puxa, ele vibra, ele vive. Acoplado a uma caixa de cinco marchas precisa, ele propulsa esta montaria leve com uma eficiência redutável, deixando a concorrência pesada e complicada comer sua poeira. A velocidade máxima aproxima-se dos 165 km/h, mas sua verdadeira força reside em sua capacidade de engolir dias inteiros de trilha sem pestanejar.

A magia opera sobretudo graças ao seu chassi e suas suspensões. A garrafa invertida WP de 48 mm e o monoamortecedor, com respectivamente 275 e 300 mm de curso, são verdadeiras joias de tecnologia. Eles transformam o caos em caminhos, oferecendo um controle e uma estabilidade em posição de pé que eram, na época, propriamente revolucionários para uma série. A frenagem, com um disco de 300 mm na dianteira, é mordente e inspira confiança quando o terreno se esvai. Esta KTM 640 LC4 Adventure não é uma moto de compromissos, é uma ferramenta especializada.

Hoje, encontrar uma KTM 640 LC4 Adventure usada, seja do modelo original de 2001 ou da versão R de 2004, é uma busca para puristas. Ela exige de seu piloto uma certa cumplicidade com a mecânica e uma aceitação das vibrações. Ela não é suave, nem particularmente polida em autoestrada. Seu preço novo da época, aproximando-se dos 8700 euros, era um argumento sério face a japonesas mais civilizadas, mas menos apaixonantes.

Ela se destina ao viajante exigente, àquele para quem a aventura começa onde o asfalto termina, e que busca uma cumplicidade mecânica bruta. Face às aventureiras modernas, frequentemente pesadas e assépticas, a 640 LC4 Adventure recorda uma época em que partir para longe queria dizer fazer concessões, mas ganhar em autenticidade. É uma moto que tem uma história para contar, para quem aceitar ouvi-la vibrar.