KTM 500 EXC 6 days 2016 — Ficha técnica

Imagine seis dias de lama eslovaca, pedras traiçoeiras e trilhas que engolem as máquinas mal preparadas. É nesse inferno que a KTM calibra suas EXC Six Days, e a versão 510 cc de 2016 não faz nenhuma concessão à suavidade. Com 111,5 kg a seco para um monocilíndrico com 95 mm de diâmetro e 72 mm de curso, a moto não busca agradar iniciantes. Ela se dirige aos enduristas experientes que já sabem ler um terreno difícil e querem uma máquina que responda às suas exigências, não uma moto que os trate com condescendência.

O motor SACT de 510,4 cc é o coração pulsante desta edição especial. A Keihin assina o gerenciamento eletrônico, com um corpo borboleta de 42 mm e uma injeção que elimina os caprichos de um carburador no frio ou em altitude. O virabrequim, fabricado pela Pankl em aço de alta resistência, recebe bielas leves e um casquilho de cabeça de biela lubrificado pelo circuito sob pressão do motor. Este detalhe não é trivial: ele amplia significativamente os intervalos de manutenção do motor inferior, um argumento de peso para quem encadeia competições sem querer desmontar o motor após cada prova. A embreagem DDS com diafragma, usinada em monobloco com a engrenagem primária, transmite a potência com uma progressividade que as Husqvarna FE 501 ou as Beta RR 480 por vezes dificilmente igualam. O partida elétrico, discreto atrás do cilindro, vem de série — o que não era óbvio nas grandes cilindradas de enduro ainda há alguns anos.

O conjunto ciclístico carrega a assinatura das melhores especificações disponíveis em 2016. O garfo WP de 48 mm com tecnologia 4CS oferece 300 mm de curso, com ajuste independente de compressão e extensão acessível sem ferramentas, em alguns cliques nos botões. Na traseira, o monoamortecedor PDS da WP trabalha com 335 mm de curso e a mesma liberdade de ajuste. Os triângulos de garfo usinados em CNC e anodizados em laranja não estão ali por decoração: sua geometria específica de enduro melhora o feedback da roda dianteira em terreno quebrado. As aros GIANT em liga 7050, calçadas com Metzeler desenvolvidos em conjunto com a KTM, completam o quadro de uma máquina em que cada componente foi escolhido para aguentar a duração de uma prova de seis dias. A freagem Brembo, com disco dianteiro de 260 mm e traseiro de 220 mm, representa o que há de melhor na categoria.

A 10.350 euros, a KTM 500 EXC 6 Days se posiciona no topo do segmento enduro de grandes cilindradas. As versões seguintes, até a KTM 500 EXC 6 Days 2019, mantiveram essa filosofia de base enquanto refinavam o mapeamento do motor e alguns detalhes ergonômicos. Por esse preço, obtém-se uma máquina homologada para estrada com componentes quase de fábrica: selim Camel de longa distância, protetor de motor reforçado, proteção integral de radiador, ventoinha térmica, guidão Neken em liga de alta resistência ajustável em quatro posições. A altura do selim a 970 mm é um filtro natural: é inútil tentar dominá-la se você mede menos de 1,80 m com flexibilidade nas pernas. Isso não é um defeito, é simplesmente o que a moto é. O tanque de 9 litros, razoável para uso puramente competitivo, será o primeiro ponto a rever para quem pretende utilizá-la em enduro de grande percurso.

O quadro tubular de cromo-molibdênio, pintado de laranja como o uniforme do time de fábrica, não é apenas uma questão de identidade visual. Sua rigidez longitudinal calculada para absorber os impactos traseiros via o sistema PDS confere a esta máquina uma coerência mecânica que as concorrentes japonesas, embora confiáveis, raramente alcançam nesta faixa de preço. A Husaberg havia tentado a receita, a KTM a absorveu e aperfeiçoou. A 500 EXC Six Days 2016 continua sendo uma referência para quem busca uma máquina de competição em enduro com conteúdo suficiente para rodar diretamente a partir do estacionamento da prova.