MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5 2022 — Ficha técnica

É este um novo modelo MV Agusta, ou a sombra de um retorno da Cagiva? A fabricante de Varèse cultiva a incerteza com esta Lucky Explorer Project 5.5, apresentada como uma entidade autônoma, sem o logo MV em destaque, mas com uma filiação claramente reivindicada à Elefant dos anos 90. Uma estratégia intrigante, que poderia prenunciar seja uma renascença da Cagiva como marca de aventura, seja uma incursão da MV em si no segmento das trails. Em ambos os casos, esta 5.5 e sua irmã mais velha, a 9.5, demonstram um apetite certo para um mercado ultra-competitivo, aquele das máquinas com aparência aventureira, quer sejam destinadas ao asfalto ou aos caminhos.

Visualmente, a aposta é bem-sucedida. A carenagem generosa, a proteção robusta, as rodas raiadas e este olhar luminoso compõem uma silhueta convincente, pronta para a evasão. Os detalhes não são deixados ao acaso: flasques protetores nos discos, aberturas de ventilação estilizadas que remetem ao logo Lucky Strike – um aceno ao patrocinador das Cagiva em rally-raid – e uma carenagem completa com protetores de mão, suporte de bagagem e escapamento alto. Só o protetor do motor em plástico parece um pouco leve para enfrentar seriamente a terra. Esta estética robusta contrasta radicalmente com as linhas felinas e preciosas habituais da MV Agusta, e por causa: sob este disfarce italiano bate um coração chinês.

A motorização é, de fato, proveniente do bicilindro de 500 cm3 da Qianjiang, compartilhado com as Benelli TRK 502 e Leoncino, mas retalhado. O diâmetro e o curso foram aumentados para elevar a cilindrada a 554 cm3, com o resultado de 47,6 cavalos a 7500 rpm e um torque mais robusto de 50,9 Nm. Para os puristas, engolir que esta MV desenvolva apenas 35 kW pode ser difícil. Para os outros, isso a torna uma moto nativamente compatível com a licença A2, expandindo seu público potencial bem além daquele, mais exigente, visado pelo futuro 9.5. Esta acessibilidade mecânica contrasta com algumas escolhas técnicas surpreendentes.

O chassi repousa sobre um quadro de aço provavelmente próximo ao da Benelli, mas com um braço oscilante de alumínio específico. As suspensões Kayaba, ajustáveis, oferecem 135 mm de curso à frente, um número que, combinado com os pneus mistos 100/80-19 e 150/70-17, indica claramente uma vocação mais rodoviária do que verdadeiramente exploradora. É um crossover, capaz de digerir um caminho bem compactado, mas não destinado a trilhas exigentes. A frenagem, ela, parece quase superdimensionada para a máquina: dois discos de 320 mm à frente, comprimidos por pinças radiais Brembo de quatro pistões, material que se encontra na Brutale 800. Para parar um conjunto de 220 kg anunciados e uma velocidade máxima de aproximadamente 160 km/h, é sério, talvez até demais. A eletrônica se limita ao ABS e a uma tela TFT colorida de 5 polegadas com conectividade Bluetooth e GPS, uma dotação sóbria, mas suficiente.

No final, o que pensar desta Lucky Explorer 5.5? É um hábil e belo restyling de uma plataforma Benelli comprovada, jogando em uma imagem mais premium. Ela não virá competir com sua prima de baixo custo, mas propõe uma alternativa estilizada com os atributos e os defeitos de sua origem: um design bem-sucedido, um motor dócil e acessível, mas também um peso consequente e um preço de 9000 euros que exige reflexão. Seu charme opera, mas é uma máquina de estrada com aparência aventureira, bem distante da exigência técnica dos verdadeiros trails. Um caminho interessante para a MV Agusta, desde que o público aceite pagar o preço da imagem.