Honda NX 500 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda NX 500 (2026)

Duas letras, um legado. Quando a Honda decidiu renomear a sua CB 500 X para NX 500, alguns encolheram os ombros. Um simples lifting de marketing? Não exatamente. A referência às NX da bela época, incluindo a NX 650 Dominator que fazia tremer as pistas em 1988 com os seus dois escapes sob o banco e a cabeça RVFC, não é arbitrária. A Honda reconecta-se a uma linhagem de aventureiras robustas e sem adornos, num segmento onde a CB 500 X já tinha conquistado o seu espaço desde 2013, evoluindo pacientemente através de várias gerações até esta transformação de 2024.

A mudança de rosto é radical à frente. Os traços são agora angulares, inspirados nos trails de grande percurso, com um farol LED que contrasta com o estilo arredondado da sua antecessora. No entanto, sob a carroçaria, o coração bate ao mesmo ritmo: um bicilindro paralelo de 471 cc calado a 180 graus, que entrega 48 cavalos a 8 600 rpm e 44,1 Nm de torque a 6 500 rpm. Estes números não são espetaculares no papel, mas são suficientes para limitar a velocidade a 170 km/h e, acima de tudo, para se manter dentro dos limites da norma A2, o que torna a Honda NX 500 uma máquina perfeitamente acessível aos titulares da licença A2, incluindo jovens condutores. Neste ponto, ela permanece em território familiar face à Kawasaki Z500 ou à Yamaha MT-03.

O que realmente muda é o peso. Ao perder 3 kg em relação à CB 500 X para descer a 196 kg com tudo cheio, a NX 500 ganha em agilidade de forma perceptível. Esta redução deve-se, em particular, às novas jantes de alumínio de cinco raios, que aligeiram cada extremidade da máquina. O assento alto a 830 mm pode parecer seletivo, mas a sua forma estreita compensa e permite que pessoas de estatura média apoiem os pés sem muito drama. O depósito de 17,5 litros garante uma autonomia correta para escapadelas de fim de semana sem necessitar de uma gestão milimétrica dos postos de gasolina.

A verdadeira novidade desta geração é o E-Clutch opcional. A Honda desenvolveu uma embraiagem eletrónica que gerencia sozinha o engate e o desarraigamento, cruzando uma série de parâmetros: regime do motor, abertura dos gases, velocidade do veículo, pressão sobre o pedal de velocidade. O pé esquerdo seleciona a relação, a mão esquerda permanece no guiador. O sistema propõe três níveis de progressividade no engate, ajustáveis independentemente na subida e na descida das relações. É menos brutal do que um quickshifter clássico e muito mais confortável em cidade. Reprovação legítima: para uma licença A2 que aprende a pilotar, automatizar a gestão da embraiagem priva de uma aprendizagem fundamental. A BMW ataca no mesmo nicho com o seu próprio sistema na F 450 GS, e o duelo afigura-se aceso.

A 6 799 euros, a Honda NX 500 posiciona-se como uma ferramenta versátil e razoável, que pode ser personalizada através de quatro packs oficiais: Aventura com barra de proteção e antinevoeiro, Travel com malas semirrígidas de 16,5 litros e alforje de selim, Urban com top-case de 38 litros e apoio central, Conforto com punhos aquecidos e defletores. Adicione o ecrã TFT de 5 polegadas conectado por Bluetooth, emprestado à XL 750 Transalp, e obtém uma máquina resolutamente moderna nos seus equipamentos. No fundo, a Honda NX 500 não reinventa nada: aperfeiçoa uma fórmula que funciona há mais de dez anos, e é precisamente por isso que ela mantém o rumo.