KTM 390 SMC R 2025 — Ficha técnica

Pendant des années, le supermotard KTM s'est adressé aux initiés, aux riders qui savent exactement ce qu'ils font et ce qu'ils veulent. Le 690 SMC R, costaud et exigeant. Le 450 SMR, radical à l'extrême. Deux machines qui ne pardonnent pas les approximations. Avec la KTM 390 SMC R 2025, la marque autrichienne change de philosophie et ouvre enfin ce segment à un public plus large, sans renier l'ADN supermotard qui fait sa réputation depuis des décennies.

Le moteur, c'est ce qui accroche l'attention en premier. Le monocylindre de 398,7 cm3, hérité de la Duke et de la RC 390, a été affiné pour répondre à Euro5+. Il développe 45 ch à 8 500 tr/min et 40,2 Nm de couple à 7 000 tr/min, des chiffres qui s'inscrivent parfaitement dans le cadre du permis A2. Sur le papier, ça paraît mesuré. Sur la route, avec 154 kg à propulser et des Michelin Power 6 en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière, la sauce prend vite. La vitesse maximale de 160 km/h ne raconte qu'une partie de l'histoire, c'est surtout la façon dont on y arrive qui définit ce type de machine.

L'électronique distingue clairement la 390 SMC R de sa petite sœur 125. Deux modes de conduite, Street et Sport, encadrent l'expérience. Le mode Sport désactive le contrôle de traction et permet de jouer avec l'ABS, notamment via les fonctions Supermoto et Supermoto+ qui coupent l'antiblocage sur la roue arrière. C'est là que la machine révèle son vrai caractère, avec des trajectoires en dérive accessibles à ceux qui maîtrisent leur sujet. L'écran TFT de 4,2 pouces gère la connectivité Bluetooth, la navigation virage par virage et la musique, avec un port USB côté gauche pour ne pas tomber en panne de batterie en chemin. Sobre en apparence, le tableau de bord se révèle bien plus complet qu'il ne le laisse croire au premier coup d'œil.

Les suspensions parlent supermotard sans compromis. La fourche WP inversée de 43 mm et le mono-amortisseur WP affichent tous deux 230 mm de débattement, une valeur conséquente qui explique la selle perchée à 860 mm, laquelle complique la vie des gabarits plus modestes. Les réglages sont présents des deux côtés, compression et détente à l'avant sur 30 clics, détente et précharge à l'arrière sur 20 clics. L'absence de réglage de compression à l'arrière est un léger manque sur une moto orientée performance. Le cadre en treillis tubulaire acier, développé à partir de celui de la Duke mais retravaillé au niveau de la colonne de direction, associe rigidité directionnelle et légèreté. Le freinage repose sur un disque Bybre de 320 mm avec étrier radial deux pistons à l'avant, 240 mm à l'arrière. Moins clinquant qu'un étrier griffé, mais efficace, comme ces composants By Brembo l'ont prouvé sur de nombreuses références du groupe.

À 6 299 euros, la KTM 390 SMC R 2025 se positionne de façon directe face au Suzuki DR-Z4SM qui arrive lui aussi sur ce créneau avec de grandes ambitions. Pour un titulaire A2 qui rêve de supermotard sans se ruiner, ou pour un rider confirmé cherchant une machine légère et communicative aussi bien en ville que sur les petites routes sinueuses du week-end, la 390 SMC R coche les bonnes cases. La ktm 390 smc r puissance n'est pas ce qui impressionne le plus sur une fiche technique, mais c'est précisément là que KTM a joué juste : cette moto ne cherche pas à écraser son pilote, elle lui donne envie de progresser. Ouvrir l'expérience supermotard sans la dénaturer, c'est un pari que peu de constructeurs réussissent.