KTM 1190 RC8 R 2015 — Ficha técnica

Quando a Áustria decide jogar no court das superbikes italianas, o resultado é uma máquina que não se parece com mais nada. A KTM 1190 RC8 R sempre foi essa alma livre do segmento hypersport, construída em Mattighofen com a convicção de que 173 cavalos extraídos de um twin V2 de 1195 cm³ são suficientes para ajustar as contas à Ducati e seus pares. O balanço é mais matizado, mas a aventura vale a pena.

A história desta moto KTM 1190 RC8 R é escrita em camadas sucessivas. É o título de campeã do SBK alemão conquistado em 2010 que impulsionou os engenheiros austríacos a aprofundar-se nas entranhas do bicilindro. Novo virabrequim, duplo acendimento, suspensões WP totalmente recalculadas: o trabalho de fundo realizado em 2011 transformou uma máquina já séria numa superbike plenamente assumida. O torque de 126,5 Nm disponível a 8000 rpm associado a uma potência culminando a 10 250 rpm desenha uma curva de potência tipicamente twin, com essa subida de regime carnuda que cola o piloto na sela bem antes do limitador. A KTM 1190 RC8 R 2015 herda todo este trabalho, com, em adição, os ajustes eletrónicos refinados em 2013 e uma embraiagem anti-drible melhor calibrada para as entradas de gás musculosas.

O que realmente distingue a RC8 R das suas rivais é este quadro treliçado em aço cromo-molibdénio e a sua maneira de informar o piloto. Onde a Ducati 1199 Panigale envolvia tudo numa eletrónica sofisticada, a KTM 1190 RC8 R, com preço catalogado à volta dos 16 800 euros, propõe uma experiência mais direta, quase rebelde. A distância entre eixos de 1425 mm e os 184 kg a seco fazem dela uma máquina precisa em curva, capaz de apontar para os 280 km/h no fim da reta com os freios Brembo de pinças radiais de quatro pistões como último baluarte. A sela a 805 mm permanece acessível para um gabarito médio, e o depósito de 16,5 litros autoriza etapas honestas antes de procurar uma bomba. O único ponto negativo estrutural vem das jantes em alumínio fundido, mais pesadas do que peças forjadas, o que pesa ligeiramente sobre a reatividade em transição.

A verdade é que a KTM 1190 RC8 R de 2013 e as suas evoluções diretas nunca realmente colmataram a distância cavada pela Panigale 1199 e depois 1299. Falta uma dúzia de cavalos e, sobretudo, toda uma panóplia de modos de condução, de controlo de tração parametrizável e de ABS desportivo para rivalizar no mais alto nível. Este atraso eletrónico é real e ninguém pode pretender o contrário. Mas esta fraqueza é também o que torna a máquina cativante para um piloto experiente que procura uma ligação pura com a sua moto. A KTM 1190 RC8 R 2015 pertence a esta última geração de hypersports que se dominam com os pulsos e a cabeça, não com um menu de configuração. É uma escolha assumida que a destina a um público de pistards aguerridos ou de apaixonados que sabem o que querem, não aos neófitos que precisam de uma rede de segurança digital.

Se procura uma KTM 1190 RC8 R com preço de ocasião razoável, o mercado propõe hoje exemplares bem mantidos a tarifas que fazem pensar face às novas gerações sobre-equipadas. Mesmo que a produção tenha terminado antes que a KTM empurrasse a reflexão para uma hipotética KTM 1190 RC8 R 2018, o laranja de Mattighofen guarda uma personalidade que poucos superbikes podem reivindicar. É uma moto que reclama respeito e que o devolve ao centuple quando se tem o nível para a explorar.