Kawasaki KX 450F 2012 — Ficha técnica

Imagine-se na linha de largada, o solo úmido e escorregadio sob suas botas, a tensão palpável. O cronômetro está ligado. Para um piloto de motocross, esses primeiros segundos são cruciais, e é precisamente aí que a Kawasaki KX 450F 2012 revela seu primeiro trunfo importante, uma arma até então reservada às equipes factory: um botão de Launch Control. Uma simples pressão e a ignição é modificada para maximizar a aderência do pneu traseiro em terrenos ingratos. É uma declaração de intenção clara da Kawasaki: esta máquina de série quer jogar no court dos profissionais.

Esta KX 450F não é uma simples evolução, ela é uma concentração de tecnologias de fábrica tornadas acessíveis. Seu monocilindro de 449 cm³, já renomado por sua nervosidade, vê seu perfil de cames otimizado para aumentar o fluxo de ar, impulsionando o desempenho nos regimes intermediários, onde frequentemente acontecem as relances na saída de curva. O pistão retoma o design "amarrado" das máquinas oficiais, ganhando em leveza e rigidez. A gestão eletrônica oferece três mapeamentos pré-definidos – Standard, Hard, Soft – mutáveis via um acoplador simples acessível sem desmontagem. Para os pilotos mais exigentes, um kit de calibração opcional, idêntico ao dos times Kawasaki, permite reprogramar esses mapeamentos e analisar os dados. É um motor de 56 cavalos-vapor talhado para a competição, mas que oferece uma paleta de ajustes inédita para se adaptar às condições e ao estilo do piloto.

A parte ciclo segue a mesma filosofia. O quadro de alumínio é retrabalhado, mais estreito entre as longarinas para uma melhor ergonomia e um feeling mais direto com a máquina. A garra Kayaba AOS de 48mm beneficia do tratamento DLC em seus tubos, reduzindo os atritos para uma amortecimento mais constante, mesmo sob os esforços laterais violentos das curvas. Na traseira, o sistema Uni-Trak é precisamente ajustável. É possível, via uma bielleta opcional, abaixar a altura do selim em 4 mm, um detalhe que conta para o conforto na sela e o centro de gravidade. O guidão propõe quatro posições via pontets reversíveis, e os repousa-pés podem descer de 5 mm. Cada elemento, até o silencioso encurtado para recentrar as massas e o disco de freio dianteiro leve, é pensado para a corrida.

Com 113 kg todos cheios com seu reservatório de 6,2 litros, a KX 450F 2012 se posiciona como uma arma de ponta para o piloto competitivo sério, amador ou semi-profissional. Seu preço, em torno de 8100 euros na época, a colocava no topo da gama, justificado por esta profusão de tecnologias trick. Não é a moto para um iniciante em cross, nem para o simples lazer de domingo. É uma máquina de guerra, concebida para dominar uma largada, explorar cada relevo do terreno e oferecer um nível de personalização que beira o de uma máquina de fábrica. Kawasaki, com esta geração, ultrapassou um passo significativo, tornando acessível a um número maior aquilo que fazia a força de suas equipes oficiais.