Kawasaki KX 450F 2014 — Ficha técnica

Então, a Kawasaki KX 450F de 2014. Estamos falando de uma máquina que não é para brincadeira, uma verdadeira arma de competição saindo diretamente da fábrica. A 8699 euros, ela não se destina ao iniciante que busca uma moto para o trail de domingo, mas ao piloto de cross sério, aquele que visa a linha de partida e as primeiras posições. Seu objetivo é simples, brutal: dominar.

Seu coração é um monocilíndrico quatro tempos de 449 cm3, um bloco feito para a batalha. A compressão de 12.5:1, as quatro válvulas e a injeção direta lhe conferem uma resposta imediata ao acelerador, com um torque que parece disponível assim que o manete gira. Não é um motor que exige que você o procure; ele está lá, presente, nervoso, e despeja sua potência em toda a faixa. A Kawasaki até integrou um sistema de três mapeamentos do motor – Standard, Hard, Soft – permitindo adaptar o caráter da moto ao terreno com uma simples troca de plugue. Para aqueles que querem ir mais longe, um kit de calibração da injeção, idêntico ao dos times oficiais, está disponível como opcional. É a porta de entrada para ajustes ultra-personalizados. E para as largadas, há o Launch Control, um botão que modifica o mapeamento para maximizar as chances de sair limpo de uma largada em terreno escorregadio. É uma tecnologia diretamente inspirada nas motos de fábrica.

Onde esta Kawasaki KX 450F realmente faz a diferença é no seu chassi e nas suas suspensões. O quadro perimétrico em alumínio, mais estreito entre as longarinas do que os modelos anteriores, oferece uma interface mais direta com o piloto. A moto parece se posicionar naturalmente. As suspensões são um festival de tecnologia. Na frente, a garrafa telescópica PSF de 48mm, com seus sliders tratados DLC para reduzir o atrito, substitui as molas tradicionais por ar pressurizado. O ganho é uma redução de peso e uma gama de ajustes de compressão e retorno muito ampla. Na traseira, o sistema Uni-Trak com seu amortecedor Kayaba beneficia de um duplo ajuste de compressão e de um tratamento Kashima na cartuche. Tudo isso é sustentado por pés de apoio ajustáveis de 5mm para refinar a posição e a confiança. Com um peso anunciado de 112.5 kg totalmente abastecida e um tanque de apenas 6.21 litros, ela é uma atleta leve e ágil. Os freios, a discos pétala na frente e atrás, asseguram uma frenagem eficaz e contribuem para reduzir as massas não suspensas.

Seu equipamento e sua ergonomia são pensados para o piloto em ação. O guidão oferece quatro posições de ajuste via seu superior, permitindo ajustar a postura para mais controle ou mais agressividade. O estilo é claramente orientado para “fábrica”: para-lama dianteiro específico, traseiro branco, aros pretos, proteções de garrafa pretas e detalhes azuis de alumínio. É uma estética que anuncia o desempenho. Os pneus, um 80/100-21 na frente e um 120/80-19 atrás, são os padrões do cross sério. A transmissão é uma caixa de cinco velocidades, sóbria e eficaz.

Em conclusão, esta Kawasaki KX 450F de 2014 não é uma moto de lazer. É uma especialista, uma competidora pura. Seu preço e suas características técnicas a destinam ao piloto regular de motocross, aquele que compreende e explora as sutilezas dos ajustes de suspensões, dos mapeamentos do motor e da ergonomia fina. Ela não tem velocidade máxima anunciada, pois sua única razão de ser é o desempenho em um circuito, entre os bandeiras. Face às suas concorrentes da época, ela se distingue pelo seu nível de equipamento eletrônico e de ajustabilidade, oferecendo uma ponte tangível entre a máquina de série e a moto de fábrica. Seus pontos fortes são seu motor responsivo, seu chassi preciso e seu arsenal de ajustes. Seu ponto fraco? Seu caráter exclusivo e seu tanque reduzido, que a limitam estritamente à competição ou às sessões intensivas em terreno preparado. Para o aventureiro ou o simples amador, ela seria uma ferramenta muito radical. Mas para aquele que busca o instrumento mais afiado para atacar uma volta de cross, ela era, na época, uma proposta muito séria.